曾经不被国内看好的大圆柱，为何成为亿纬锂能的王牌？
亿纬锂能押注的“少数派”，
正在重塑动力电池牌桌。
2026北京车展， 动力电池行业再起波澜，此前长期跳票的大圆柱电池，这一次终于迎来了量产落地的时刻，并顺理成章地成为了动力电池领域的焦点 。
宝马 秀 出 的 国产 iX3 、 i 3 、 i7等“新世代”车型，搭载了亿纬锂能的46系大圆柱电池。此前，宝马官方宣布，其“新世代”车型将全面采用大圆柱电池方案。
在车展现场，亿纬锂能将 “大圆柱”作为展台核心元素，并 将 “亿纬大圆柱 高端车首选” 作为 Slogan 。 同时，其他 动力电池厂商也发布了自家的大圆柱电池解决方案。
纵观 动力电池 发展史，圆柱电池经历了一波三折。早期 ，特斯拉一家独大， 以 1 8650 、 2 1700 为代表的小 圆柱电池曾经是行业主流方案。但随着中国动力电池及新能源汽车产业链的崛起，方形电池 取代圆柱电池 成为主流。
但近年来，以 46直径电池为代表的大圆柱电池的出现，让 这一品类 重新回归公众视野。 它 补上了传统小圆柱电池 在成组效率等方面 的短板，并已具备了稳定量产的能力。
在特斯拉之外，宝马的加入让业界对大圆柱电池的未来市场表现保持乐观。亿纬锂能总裁刘建华对 36氪透露：“欧洲有几家大型车企都对大圆柱感兴趣。”行业人士普遍预估，随着46系大圆柱电池步入量产，圆柱电池已迎来拐点。
宝马加入大圆柱阵营，
圆柱电池迎来第二春？
圆柱电池与方形电池的技术路线之争 ，在业内由来已久 。
2 008 年，特斯拉首款车型 Roadster 诞生。当年，电动汽车缺乏成熟的动力电池供应链，特斯拉只能使用消费电子领域已相对成熟的圆柱电池。此后， 中国电动汽车产业链 摸索出 了另一条发展道路 ——方形电池。
站在今天的视角， 早期 的圆柱电池及方形电池都存在着明显的优缺点 ：
圆柱电池 供应链稳定 ， 能量密度、安全性、充放电倍率、寿命等核心指标非常优秀 。但一旦整合为电池包，圆柱电池的劣势就开始显现 —— 圆柱电池成组后的缝隙 ， 大幅降低了其体积能量密度，且数近万颗电芯同时工作带来了一致性与电池管理的难题 ，十分考验主机厂及电池包供应商的 BMS能力。
方形电池则是一种全新的解决方案 ， 单个电芯容量更大，成组后没有缝隙，体积能量密度更优 ， BMS相对简单 。但这种新方案毕竟不够成熟， 早期存在一定量产难度 ，且在电芯能量密度、安全性等电池核心指标上不及圆柱电池。
不过，中国动力电池产业链持续不断的技术迭代， 渐渐补上了 方形电池 的 短板，并成为了兼顾性能、安全、成本的全能型解决方案 ，并获得市场认可。
而 圆柱电池 作为曾经的通用方案，没能跟上时代演进，最终成为 “少数派”，几乎只有特斯拉一家坚持使用。
但在 2020年，“方形VS圆柱”的故事迎来了新篇章。特斯拉在这一年宣布了“4680”的大圆柱电池解决方案 。这一方案直指小圆柱电池的弊端 ——采 用更大直径的圆柱电池，获得更高的单体容量、能量密度及充放电倍率，并提升成组效率，降低 BMS难度。
以 4680为代表的46系大圆柱技术路线 ，直接补齐了圆柱电池的短板，从而 迅速获得了行业响应。 多家主机厂和电池供应链企业对此高度关注。
而 在方形电池占据市场统治地位的时间中，中国动力电池行业也并非全面倒向方形电池。一方面，大部分动力电池企业同时兼顾动力及消费电池市场，圆柱电池的研发及量产仍在持续迭代。另一方面，大圆柱电池 也 一直是动力电池领域的前沿方向。
据不完全统计，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、远景动力等企业一直在持续探索圆柱电池，且都已布局大圆柱电池领域。 特别是亿纬锂能，近年来持续绑定大圆柱电池概念 ，已经在业界形成了 “大圆柱 =亿纬锂能”的认知 （尽管亿纬锂能也有方形及软包产品线）。因此， 当亿纬锂能拿下宝马大圆柱电池定点，也在意料之中。
“宝马认可了亿纬锂能的产品，也看到了我们独特的竞争力，我们为宝马配备了一个专属的服务团队，不断满足他们的需求。”刘建华对36氪表示。
2025年9月，宝马发布了其“新世代”（Neue Klasse）系列的首款车型——新世代iX3 。此前，宝马已经 宣布新世代车型都将搭载大圆柱电池。
宝马新世代车型的大圆柱电池采用 46 系方案 。根据宝马官方介绍，与上一代车型上搭载的方形电池相比，新世代车型的大圆柱电池能量密度提升超 20%，续航提升30%，充电速度提升30%，而电池成本却降低了50%。 这让宝马新世代产品获得了更极致的电动化体验。
宝马加入大圆柱阵营，再一次证明了大圆柱电池的未来潜力。在大圆柱的加持下，圆柱电池即将迎来拐点。