欧洲

ATTO2DM-i随后于2025年11月正式发布，次年初在欧洲销售。

按照公司2025年5月公布的安排，这里将负责欧洲销售及售后服务、车辆认证与测试，以及本地车型设计和功能开发等工作。

中国现成的车型、工厂和供应链，也缩短了产品进入欧洲的时间。

现代从出口和分销走到欧洲总部和捷克工厂，同样用了数十年。

为了支撑这套体系，比亚迪开始在匈牙利布达佩斯南部搭建欧洲总部。

从北欧一隅进入德国、法国等汽车工业核心国家，再把销售网络铺到30多个欧洲市场，比亚迪只用了五年。

英国是其最大的欧洲市场，注册量达到6.84万辆；

会议仅持续十几分钟，主要讨论ATTO2DM-i进入欧洲市场的产品方案。

已经在欧洲上市的DOLPHINGDM-i定位为面向欧洲市场开发的插电混动两厢车。

一个典型的变化是，欧洲市场的需求开始更早纳入比亚迪的产品开发流程中。

一条从中国工厂通往欧洲展厅的初始链条迅速接通。

公司希望把他在美洲积累的建仓经验带到欧洲，降低备件仓储成本。

2023年，瑞银拆解比亚迪海豹后估算，它对欧洲传统汽车企业的制造成本优势约为25%。

一位长期在德国观察中国汽车产业出海的人士告诉界面新闻，中国汽车企业如果希望在欧洲长期经营，不仅要销售汽车，还需要通过增加当地就业、税收和供应链合作，证明其投资能够为欧洲经济发展带来收益。