车圈现“速成车”争议，知名车企董事长回应
2026年08月17日 11:5
车圈现“速成车”争议，知名车企董事长回应
中国基金报
2026-08-17 11:52
来源：中国基金报
【导读】车圈现“速成车”争议，岚图汽车董事长称核心不在时间长短
中国基金报记者 邱德坤
近日，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。各方争议的焦点在于，一辆新车的平均开发周期，已从60个月压缩至24个月，甚至18个月。
车企正陷入“速成车”的焦虑之中。为了在竞争中抢占先发优势，部分车企不断压缩新车开发周期，但新车质量被打上了问号，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势。
岚图汽车董事长、党委书记卢放给出了不同观点。8月15日，卢放向中国基金报等媒体表示，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。
争议新车开发“快与慢”
近日，部分车企在宣发其新车时，特意强调该新车不是“速成车”，而是经过了较长的完整开发周期。
部分车企高管在回应“造车慢”时，还提及汽车不是快消品，需要有足够的时间进行开发。
一时间，车企开发一辆新车的周期变长，成了印证其新车质量过硬的重要标准。
部分车企开发新车突然“由快变慢”，主要是此前开发的新车周期变短，从而被贴上了“速成车”的标签。
“方法、手段带来的效率革命应该被正视。”卢放表示，随着技术迭代、企业管理能力升级，车企开发一辆新车的效率有了明显提升。
相比于此前车企测试以实车为主，现在车企通过仿真测试的方式，可以在虚拟世界完成数百万公里的极限工况验证，进而压缩了一辆新车的物理测试周期。
汽车仿真测试是真实测试的预演和摸底，主要通过计算机模拟车辆的真实使用环境及配置状态。
最新案例来自岚图汽车推出的首款科技FUV岚图追光S。近日，岚图追光S成功挑战360°隧道大回环穿越，成为全球首款实测完成该高难度极限动作的车型。