欣旺达

HK）拟出资26.5亿元，认购其子公司欣旺达动力增资后8.79%的股权。

但在持续投入后，母公司欣旺达的资金压力也在上升。

至此，母公司欣旺达逐步形成“消费电池+动力电池+储能”的业务结构。

但矛盾在于，欣旺达收入的增长并没有同步转化为利润的增长。

攀上理想，赔过威睿：欣旺达动力的“远水”与“近渴”2026年09月12日10:01投资者网《投资者网》吴微

2025年，欣旺达动力实现营收200.93亿元，净亏损31.69亿元；

交易完成后，理想汽车相关主体将合计持有欣旺达动力11.17%股权，成为该公司第二大股东。

增资后，欣旺达对欣旺达动力的持股比例则由26.38%降至24.06%。

按照本次增资价格计算，欣旺达动力投后估值为301.45亿元。

理想汽车此时入股，对欣旺达动力而言，不只是补充流动资金，也意味着与其上下游合作的进一步加深。

或受此前与极氪纠纷影响，欣旺达赴港IPO已经两次递表、两次均失效，欣旺达动力此前谋求分拆上市也迟迟没有新的实质进展。

2021年至2024年，欣旺达动力净亏损分别为10.64亿元、12.61亿元、15.61亿元和18.73亿元，2025年进一步扩大至31.69亿元。

在当前的市场竞争中，欣旺达动力的处境颇为尴尬。

欣旺达动力过去几年的盈利表现，正体现了这一压力。

进入2026年后，情况开始有所改善，上半年欣旺达动力实现营收155.29亿元，净亏损收窄至3.24亿元，电动汽车类电池业务毛利率也上升至18.36%，盈利能力较此前有所修复。

2014年，公司成立欣旺达动力，正式进入新能源汽车动力电池市场。

2018年，欣旺达动力的产品通过了雷诺-日产联盟相关审核，2019年实现量产。

随着新能源汽车技术路线变化，欣旺达动力又开始向纯电、快充及储能领域延伸。

因此，欣旺达动力下一阶段真正需要关注的，已经不只是出货量和收入增长，还包括毛利率、产能利用率以及质量成本能否保持在合理水平。

此前欣旺达动力与威睿电动之间曾因电芯质量问题产生纠纷，涉及金额23.14亿元，双方最终于2026年2月达成约6.08亿元和解。

存货与应收帐款规模的增长，无疑会降低欣旺达的资产周转效率，从而让公司更依赖外部融资。