23岁港理工本科生创业造火箭，半年累计融资近亿元
23岁港理工本科生创业造火箭，半年累计融资近亿元
7月31日，在香港理工大学（简称“港理工”）举办的科研成果产业路演活动上，张子瀚步履匆匆。这天他要上台向现场观众介绍公司在中小型液体运载火箭方面的最新进展。演讲结束后，投资人马上围了上来。
记者在活动间隙采访了这位23岁的年轻人。他身穿黑色T恤和黑色裤子，没有其他花纹，正如他在接受采访时语言简练、思路清晰的风格。
从去年12月开始融资，到今年8月完成天使+轮融资，张子瀚创立的执宇航天在半年时间已累计融资近亿元。他与其他三位港理工的同学组成的核心研发团队，从自主研发液氧甲烷发动机开始，目标是实现首个可回收复用的中小型液体运载火箭。
张子瀚。受访者供图
从小种下“航天梦”
张子瀚的成长路径，和传统意义上的“好学生”并不一样。初中时，政治、历史加起来只考了50分，但是数理化是满分。“小时候就喜欢拆东西，电视机、微波炉，什么都拆过。”他笑着说，以至于在后来的学习上，兴趣也更偏向工程类学科。
在初一下学期，一位从剑桥天文系本科直博毕业的邻居，成了他人生的第一位导师。在前辈的指导下，张子瀚开始学习微积分、高数、大学物理等方面的知识，并有机会前往德国慕尼黑工业大学液体探空火箭团队学习，接触到了欧洲高校之间举办的专业火箭竞赛。在德国学习的日子里，13岁的张子瀚心中悄悄种下了航天的“种子”。
带着心中的“航天梦”，2023年，张子瀚进入香港理工大学航空及民航工程学系，系统学习航天工程相关的知识。在兼顾学业的同时，他大一开始便进入星河动力航天实习，参与到真实火箭发动机的研发工作中。
近几年来，全球商业航天领域发展迅猛，SpaceX、Rocket Lab等头部企业实现了火箭发射的规模化和可靠性。我国的商业航天在火箭、卫星到服务的产业链不断完善，涌现出了一批明星企业。
张子瀚发现，对于中小型卫星来说，要么搭载大火箭“拼车”发射，等待时间长，且无法自主选择轨道倾斜角度；要么采用中小型固体火箭，成本昂贵。与固体火箭相比，液体火箭在成本控制、可回收复用方面的优势，成为商业航天创新的焦点，且已具备较成熟的商业模式。“我觉得这是一个很好的切入点。”
随着政策窗口持续开放，领域内对民营航天的关注度不断升高。结合已有的技术知识积累，在大二学期快结束时，张子瀚决定在大三休学一年，开始创业。
港理工推崇"学以致用"，鼓励学生在本、硕、博阶段找到自己真正想做的事。学校很快批准了张子瀚的休学一年申请，并允许将后续部分课业转为线上完成，让他得以在创业的同时继续学业。
就这样，张子瀚与其他三位志同道合的同学，在深圳宝安租了一间不到100平方米的工作室，开启了自己的创业之路。白天在香港上学，课余时间，张子瀚在工作室与同学讨论技术方案、画图纸、做仿真。“那个时候几乎每天都是香港、深圳两头跑，还是蛮辛苦的。”张子瀚回忆，“但大家凑在一起，就是想把事情做成。”
2025年7月，张子瀚创立的执宇航天科技（湖南）有限公司（简称“执宇航天”）成立。
张子瀚在调试“TRON-001熯天”发动机原型机。受访者供图
八个月造出“核心武器”
发动机，是运载火箭的心脏，也是初创团队在行业竞争中的“核心武器”。想要打造中小型液体运载火箭，先从研制发动机开始。
从2024年10月立项开始，张子瀚和团队成员就开始了发动机系统的工程研制。他们选择了一条更具前景的路径：研发利用液氧甲烷作为推进剂，采用电泵循环的小型液体火箭发动机。
液体火箭发动机主要采用燃气驱动的循环方式，其中燃气发生器循环最为常见，其结构相对复杂、成本较高、可靠性相对偏低，部分推进剂燃烧驱动涡轮后的废气直接排出，不进入主燃烧室，会造成明显的比冲损失和效率下降。
相比之下，电泵循环的方式用电动泵替代传统的涡轮泵，省去了复杂的燃气涡轮组件，结构更简便，研制成本更低。另外，甲烷燃烧产物仅为二氧化碳和水，无毒无污染，成本仅为航天煤油的三分之一，更符合中小型火箭可重复使用的需求。
张子瀚与团队成员从电动涡轮泵、阀门、管路总装和点火系统的设计，到推力室的换热迭代、燃烧室和喷注系统，再到所有工程阶段的仿真实验，他们用八个月的时间，在实验室里“手搓”出了液体火箭发动机的第一台原型机——“TRON-001熯天”。
原型机的研制仅仅是第一步。真正的挑战在于验证“TRON-001熯天”发动机的能力，它决定了团队在液体火箭的设想是否真的可行。首先，找到可用于液氧甲烷发动机的试验台就不容易。“国内虽然也有液体火箭的试验台，但是具备液氧甲烷能力的试验台却并不多，大家都排着队用。”张子瀚回忆。
为了尽快推进试验进度，他们在江苏江阴的一个试车台，与试验基地的工作人员一起重新设计控制系统、数据采集系统、传感器，重新铺设发射管路，搭建具备液体火箭发射能力的试验台。
“我们几乎每天都在和困难、挑战打交道。”张子瀚回忆，甲烷是深冷介质，需要在零下165度才能保持液态，这对低温介质密封、电动泵在深冷环境下的工作性能提出了更高的挑战。在低工况试验中，他们利用液氮液流替代液氧甲烷，进行了近百次液氮液流试验，解决了动密封难题，避免后续发动机在真实的甲烷介质中发生爆炸。
另外，在进行中高工况试车时，液氧和甲烷进入燃烧室的时间差了0.02秒，小小的误差导致甲烷积存发生了化学爆炸，试验只好重头再来。“归零、重启，是试验工作的常态。团队在一次次优化迭代中，不断向目标迈进。”