原中汽协高层批尊界事件：非标极限测试不可滥用各平台应报由主管部门决定如何发布
快科技10月27日消息，近日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、原中国汽车工业协会秘书长董扬，在个人公众号发布了题为非标极限测试不可滥用的署名文章。
他在文章里明确提出，行业整体利益大于单个企业利益，国家利益大于全行业利益。不管是第三方机构对汽车产品的各类测评，还是车企对自家产品的对外宣传，都不能以损害行业整体利益和国家利益为代价。
他还特别指出，当前很多非标准化的极限测试往往只聚焦单一维度的极端性能，很容易把公众舆论带向偏差。
所以他建议相关主管部门尽快制定全新的行业规则，要求所有内容平台和自媒体开展的非标极限测试都必须提前报备，测试的完整过程和最终结果要先报送政府主管部门，由主管部门判断是否允许公开发布，以及用什么形式、什么角度对外发布。
就在不久前的10月8日，懂车帝对外发布的一段封闭场地测试视频里，三台全新的尊界V800在做100km/h到0的基础制动性能试验时，连续以百公里时速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂的意外情况，相关内容直接在全网引发轩然大波。
尊界汽车当天就发布官方声明，指出懂车帝开展的是不符合标准流程的极端测试工况，懂车帝随后也公开反驳，强调百公里全力紧急制动是汽车媒体行业沿用多年的常规实测项目，目前懂车帝发布的尊界V800测试视频已经在多个主流平台下架无法查看。
在董扬公开发声之前，国内制动系统龙头企业伯特利的董事长袁永彬，就已经公开痛批懂车帝做这类测试纯粹是为了博眼球赚流量。
他表示，能把制动踏板踩断的操作，普通驾驶员根本不可能在日常用车场景里做到，通常25公斤的踏板力就足够让车辆输出最大减速度，三秒之内就能把高速行驶的车辆完全刹停。
他看完完整测试录像之后判断，试车员明显在侧向对踏板施力，踏板是被硬生生别断的，这类操作完全属于滥用工况。
国标里对制动踏板的强度要求是施加200公斤的正向持续载荷5秒，根本不考虑侧向用力的场景，个别媒体靠损害中国汽车品牌的公众口碑换取流量的做法，实在不敢恭维。
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也曾发布长文，专门谈及懂车帝对尊界V800的这次制动测试。
他直接指出，这次测试本身的严谨性就严重不足，QC/T 788-2018相关标准里规定的踏板强度试验，要求的是施加约1500牛的纵向静载荷、保持5秒、重复5次，之后检查踏板的变形和损坏情况，而实车连续多次紧急制动的场景，和这个静态台架试验在加载方式、受力方向和结果判定依据上都完全不同。
因此李颜伟认为，不能仅凭测试里踏板断裂时的瞬时力值，就直接判定这款车的刹车系统不符合国家相关标准。
在他看来，如果这次连续全力制动的测试流程，已经超出了懂车帝公开的常规测试程序，那它就属于非标准化测试方法，测试方必须主动说明这套方法和国标、行标之间的异同，并且在开展测试之前完成整套测试方法的科学性论证。
目前工信部等相关主管部门已经正式启动对此事的全面调查，最终调查和处置结果还需要一定时间才能正式对外公布。整个事件也让全行业开始重新审视第三方汽车测评的边界，如何在保证公众知情权的同时避免恶意流量测评伤害国产汽车行业的整体形象，已经成为亟待理清的行业课题。