车圈“速成车”争议持续升温车企高管：不能只用时间来判断
车圈“速成车”争议持续升温 车企高管：不能只用时间来判断
2026年08月22日 04:1
方超 石英婧
整车开发周期从传统36个月压缩至18个月左右，让“速成车”成为近期 汽车 行业焦点话题。
今年8月以来，上汽通用、 奇瑞汽车 等多家知名车企高管针对“速成车”话题密集发声，如在8月5日的别克至境L7预售发布会上，上汽通用副总经理薛海涛强调：“上汽通用绝不做‘速成车’。”
对于行业有声音将研发周期长短，作为判定一辆车是否为“速成车”的标准， 岚图汽车 董事长卢放近期在接受《中国经营报》记者采访时表示：“‘速成车’不能只用时间来判断，因为随着技术的发展、管理水平的提高，我们开发一辆车确实比原来快了很多。”
“速成车”引发广泛关注的背后，是 汽车 行业“新四化”加速演进大背景下，车企竞争格局剧烈变化的一个真实反映。中国 汽车 流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，目前国内车市已进入存量博弈阶段，“‘速成车’争议是国内汽车高强度内卷的直接表现”。
车企高管激辩“速成车”
公开信息显示，“速成车”是业内对部分车企为抢占市场、过度压缩研发测试周期而推出的不成熟车型的统称。按照传统造车逻辑，一辆车的开发周期为36个月，但不少 新能源 车型开发时间已缩短至18个月，此开发模式，引爆外界关于相关车企是否“缩水”必要测试、是否带来安全隐患的激烈争议。
如在今年6月13日举行的2026年中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福公开强调，对于汽车产品而言，关系到人的生命，必须做到知其然更知其所以然，更不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。
“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。”李书福彼时的发言，曾引发行业关注。
进入7月份后，车圈关于“速成车”的讨论愈发热烈，新势力、自主品牌及合资车企高管纷纷“入局”，在行业论坛、产品发布会及社交媒体上激辩“速成车”。
“我们绝不拿用户练手，交付即合格。有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员，这给消费者带来了非常多的潜在风险。”7月22日，北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上表示。
记者注意到，进入8月份后，汽车行业关于“速成车”的争议再度升温，包括 岚图汽车 、 奇瑞汽车 、上汽通用、阿维塔在内的多家车企高管纷纷对“速成车”发表观点，如 奇瑞汽车 执行副总裁李学用在8月10日表示：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。”
卢放则认为，“速成车”不能只用时间来判断，其举例称：“以前用柴火做饭可能要很长时间，现在用电饭锅做饭就很快，但不能因此就说这是‘速成饭’，饭的味道也很好，也一样有营养。所以这个话题不能完全只用时间这个尺度来判断，还是要 综合 来看。”
“而且我特别担心一个问题，就是总有一些言论说这个是‘速成车’，给中 国新能源 汽车、新势力汽车打上某种标签，我认为这个不太好，我们还是要客观判断。”卢放日前向记者表示。
行业“淘汰赛”进入深水区
在业内看来，“速成车”话题持续升温的背后，是技术迭代加速、行业“淘汰赛”进入深水区的真实缩影。
“燃油车研发验证通常需要36个月以上，部分 新能源 的研发被压缩到18个月左右。”在章弘看来，一辆车开发周期缩短，与平台化技术运用、供应链成熟等多重因素密不可分。
如在平台化技术运用方面，章弘认为，平台化和仿真技术让研发提速成为可能，通过成熟架构复用、模块化开发，“加上 数字孪生 和 计算机 仿真，可以减少物理样车及部分实车试验轮次”。
卢放也向记者表示：“我们的方法和手段比原来更先进了，管理水平、各专业之间同步工程的能力也比原来更强了。管理水平提高了，技术手段增强了，那么开发一款产品肯定会比原来快很多。”
在行业人士看来，凭借在智能化、电动化等技术层面的多年深耕与积累，中 国新能源 车企的快速开发与迭代速度，快于包括部分外资品牌在内的传统车企，已是不争的事实。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟曾表示：“中国在电动车市场份额、补能基础设施、 人工智能 驱动的驾驶辅助系统等汽车行业关键维度均处于领先地位，正迅速拉开与其他地区的差距。不仅如此，中国主机厂的研发周期仅为24~40个月，而欧洲主机厂则需要48~60个月。”
在技术加持缩短新车研发上市周期的大背景下，国内车市进入存量博弈、车企竞争格局加速变化，或是“速成车”话题集中爆发的另一重要原因。
“竞争格局是‘因’，‘速成车’争议是‘果’。”章弘向记者介绍，目前，车市进入存量博弈阶段，今年上半年，自主品牌 乘用车 份额超过71%，“ 新能源 内部也在分化，车企很难再靠大盘增长自然获利”。在章弘看来，车市竞争加剧，“推动车企加快上新，也放大了验证不足的风险”。
中国汽车流通协会 乘用车 市场信息联席分会的数据显示，2026年7月，全国 乘用车 市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。
不过对于“速成车”争议，行业也有清晰的认知，卢放就向记者表示：“我要再强调一遍，时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要，包括研发阶段、批量生产准备阶段，各个过程是不是都完整经历了、是不是都充分验证了，这个非常重要。”
“我们不仅做大量仿真测试，也做大量实际测试，包括台架测试、道路试验。上周我们的工程师还在吐鲁番，每年很多工程师都在全国各地不停地跑，包括吐鲁番、昆仑山、牙克石等等。这还只是研发阶段。道路质保验证、一致性道路试验，我们每年也要跑上百万公里，一直都在进行。”卢放呼吁，对于“速成车”争议要 综合 判断，“很难用一句话或者一个时间概念来评判，我们还是要客观、理性、正确地分析这件事情”。
（文章来源：中国经营网）