造车之外的新战场车企竞速具身智能赛道
造车之外的新战场 车企竞速具身智能赛道
2026年09月26日 03:52
作者：
郭阳琛
“我们不做跳舞、翻跟斗的表演 机器人 ，而是要做参与 汽车 生产制造的 机器人 。”9月14日，在东风 汽车 第十届科技创新周上，东风研发总院智能化技术首席总工程师张振林指着身旁的“小东” 机器人 ，向《中国经营报》记者笃定地说道。
据介绍，“小东” 机器人 由东风 汽车 与华中科技大学联合开发，东风汽车100%参与 机器人 “大脑”设计，华中科技大学则主要承担“小脑”研发。2026年10月，这款 机器人 将正式进工厂“试工”，承担分拣、搬运、上下料、质检等作业。
随着具身智能技术快速迭代， 人形机器人 赛道热度持续攀升， 特斯拉 、东风、小鹏、奇瑞、 比亚迪 、领跑等国内外整车企业纷纷入局。面对汽车市场存量竞争加剧，车企将机器人视作开拓第二增长曲线的重要方向，依托 智能驾驶 、三电系统、精密制造、完整供应链的积累，推进样机迭代、场景测试乃至商业化订单落地。
“车企如果放弃具身智能赛道，将错失产业能力延伸的重大机遇。”车百会研究院理事长张永伟表示，汽车产业能为具身智能产品提供广阔的真实应用场景，汽车工厂的总装、质检、 电池 拆解、内部 物流 ，以及汽车销售、无人充电、售后服务等场景，都可以推动具身产品从样机演示走向实际商用。
“汽车去掉轮子是机器人”
为什么入局机器人赛道的车企越来越多？
张永伟表示，智能网联汽车、具身机器人、 低空经济 三者底层技术相通，同属聚合智能底座之上衍生出的三类产品形态。“通俗来讲，汽车去掉轮子就是机器人。对汽车行业来讲，我们做好了四个轮子上面的工作，下一步的重点就要做好没有轮子的工作。”
9月16日，在零跑2026年度技术发布会上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明抛出了一则重磅消息：零跑已经做出完全自研的机器人，目前正小规模投入，探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。
“我们机器人的电机、控制器、 电池 、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握。不论技术积累的深度和广度，还是自制和外部供应链的团队，零跑最具条件做具身智能这个非常火热的行业。”朱江明表示。
墨甲机器人是奇瑞国际孵化的具身智能品牌，专注于人形与四足机器人的研发与应用。相关数据显示，墨甲机器人全球累计交付突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区。
“ 奇瑞汽车 让我们能够站在更高的平台思考机器人的发展，未来一定不是单一产品的竞争，而是产业体系的竞争。机器人走向全球，靠的不仅是一项技术，更需要研发、制造、供应链、渠道、服务等能力共同支撑。” 奇瑞汽车 执行副总裁、国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理张贵兵表示。
墨甲机器人常务副总经理夏鹏进一步表示，依托汽车与机器人技术同源优势，复用智能感知、导航控制等核心能力，形成主力量产整机产品矩阵。
“整车与头部零部件企业加速一体化布局，将汽车、具身业务纳入同一套底层技术与管理体系。”张永伟认为，产业链出现“一对多”的变革，电机、热管理、芯片、基础材料四大领域技术可同时服务汽车与具身机器人，技术能力双向迁移复用。同时，大量具身创业企业的团队、技术理念源自汽车上下游产业链。
场景驱动的产业化路径
汽车整车 与零部件工厂内大量高危、重体力岗位，是具身机器人的优质试验场，以场景带动技术迭代，是中国聚合智能产业的独特优势。
张振林告诉记者，现在行业里所谓的“量产”，大部分是表演类机器人，真正能干活儿的机器人非常少。东风汽车做机器人最核心的优势，是手握大量自有真实工业场景、成熟供应链和智能化算法底座。2027年，东风汽车机器人将实现数百台的小规模量产，2028年量产数进一步提升至数千台。
张振林介绍，“小东”机器人主要将部署在总装车间，承担分拣、搬运、上下料、质检等作业，核心目标是降低人力成本。“以东风汽车一家工厂为例，一条产线有几千种零件，工人要扫二维码、找零件、搬上AGV小车，而 人形机器人 可以直接拿了就走。”
2026年年底，东风汽车打造的机器狗也有望进厂，且应用场景广泛。“例如，工厂涉密区域多，以前需要工程师或工人亲自带人进出，将来机器狗可以自主导航到门口，扫描确认身份再把人带进来；夜间巡逻时，机器狗能识别可疑人群、危险火源。这些和智能座舱、自动驾驶等技术是通用的。”张振林阐释道。
墨甲机器人同样有着众多应用场景，包括汽车营销服务、公共空间导览、智慧警务、医疗导诊、商业接待等，并获得欧盟CE、美国FCC等国际认证。
记者了解到，具体而言，人形服务机器人“墨茵”适配汽车展厅、政务、文旅等场景，可实现迎宾展演、智能交互、自主开车门、用户回访等服务；交警机器人“智警”聚焦户外交通执勤难题，具备交通指挥、违规检测、违停抓拍、普法宣传等功能，助力智慧交通升级。
墨甲机器人相关负责人进一步表示，导医机器人“智护”针对 医院 服务痛点，可完成分诊、问诊、生成预病历等工作，有效缓解就医服务压力；四足机器狗“Argos”适配多元民用场景，支持全地形通行、集群控制、随行载物、多模态交互，满足大众情感陪伴与辅助作业需求，这些已在商用服务、交通管理、 医疗服务 等场景商业化应用。
打造第二增长曲线？
如何加快创造经济效益乃至成为第二增长曲线，是当下车企竞逐具身智能赛道的必答题。
“几年前，大家最关心的是机器人会不会走、会不会说话、会不会跳舞。而今天，我们越来越多听到的问题变成了：‘机器人什么时候可以正式上岗？’‘什么时候能够真正帮助客户解决问题？’这种变化让我感受到，机器人产业正在一步步走向成熟，市场开始关注的不再是技术本身，而是机器人能够创造什么样的价值。”张贵兵表示。
记者了解到，曾有人建议零跑让机器人在发布会上“遛一遛”，但这一方案被朱江明拒绝了。
“千万不要（这么做），能遛遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人我们才拿得出手，我们‘不炒概念’。”朱江明打了个比方：零跑的机器人还在预研阶段，现在机器人就一两岁，五六岁才能达到可以跑步的水平，但是要工作就要达到20岁。
张振林表示，目前“小东”机器人在灵巧手、环境识别等方面仍然需要大量训练，预计2027年年底实现作业效率与人持平，2028年效率就有望超过人。“若要推动机器人大规模普及，使其成为东风‘第二成长曲线’，还需进一步降低硬件成本并提升智能大脑能力，从而提高经济效益。”
在此背景下，急需推动汽车与具身产业融合发展。张永伟建议，一是搭建通用AI技术底座，迭代混合模型，将汽车大模型体系延伸落地至具身领域；二是夯实存、算、连、感底层硬科技底座，依托核心硬件技术组合适配各类智能终端；三是坚持具身产业国际化布局，以多赛道复用技术、国内外双市场打造企业核心竞争力；四是依托车规级标准体系，加快建立完善具身智能领域的标准、检测、认证体系。
“具身智能既要像汽车，又要超越汽车。”张永伟认为，汽车产业走的是先立足国内、再走向国际的发展路径，而具身智能经济应当坚持“生而国际化”，海外市场或将成为新技术、新场景率先落地的重要阵地。
（文章来源：中国经营网）