“三十而立”前夜：奇瑞站在AI与全球化3.0的十字路口
“三十而立”前夜：奇瑞站在AI与全球化3.0的十字路口
2026年10月21日 19:43
当“披着车企马甲的高科技创新公司”，从 奇瑞汽车 董事长尹同跃口中说出，奇瑞正式对外宣告自己不再仅是一家 汽车 制造商。10月20日，奇瑞正式发布瑶光2035战略：千亿研发投入、垂域大模型Cherymind、全球化3.0集体亮相。尹同跃坦言，AI不仅重构了车企的生产制造体系、产品迭代逻辑，更模糊并拓宽了传统车企的产业与商业边界。
2027年，奇瑞即将迎来三十周岁。尹同跃以 苹果 发布iPhone、丰田推出卡罗拉举例，30岁可以是创新爆发的起点，也可能是衰老的开端。业内人士指出，宏大叙事背后，AI跨域扩张的落地难度、海外持续增长的压力以及国内市场的下滑同样无法回避。理想与现实之间，奇瑞正在接受一张关乎生存与未来的 综合 考卷。
从 汽车 制造到AI智能
AI浪潮席卷全球产业的当下，几乎所有行业都在回答一个问题：如何把新一轮技术浪潮，转化为产业的新增量？奇瑞也不例外。
在2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式发布瑶光2035战略，确立“一个技术底座、四大自由场景”的发展框架。所谓“一个底座”，即以CheryMind物理AI垂类大模型、紫微自研芯片为核心的底层智能技术基座；“四大自由”则覆盖出行自由、能源自由、粮食自由、生活自由，将 汽车 产业积累的智能化能力进行外溢。
依托CheryMind物理AI底座，奇瑞落地了两大智能载体：行业首款面向全球、原生前装的Robotaxi汽车智能体，支持L4级无人驾驶；国内首款全自主复合翼载人eVTOL智能飞行器，拓展了水陆空多维通行场景，最高飞行速度可达120km/h，续航时间超一小时。
在能源智能化维度，行业首个商业化落地交流V2G技术，让车辆接入电网，利用电价差，把车辆变成赚钱的能量资产，帮助用户增收。按照规划，奇瑞将于2027年上半年在风云A9纯电车型上全球首发V2G功能，并在2029年实现全球布局2万座秒充+V2G充电站。
从机械制造到智能创造，AI正在彻底改写汽车产业的底层逻辑。尹同跃坦言，从业四十余年，他正亲历汽车行业最深刻的一次技术变革。
“过去的汽车技术，延伸的是人的某一项能力，是体力杠杆；而当下爆发的AI技术革命是真正的革命，人类创造了一个会自我进化、自我成长的智力杠杆，机器开始成为思考的主力。”在他看来，AI不仅重新定义了生产方式，也重新定义、模糊并拓宽了传统汽车企业的产业边界与商业模式边界。
从产品出海到体系出海
在全球化方面，2026年前9个月，奇瑞累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，业务覆盖全球130多个国家和地区。9月单月出口207814辆，占总销量比例超70%。
数据攀升的背后，奇瑞海外市场布局，正在从整车出口向制造、研发、运营全链条延伸。当前，奇瑞出海已从“把车卖到国外”升级成“把整套体系扎进当地”的3.0阶段。尹同跃介绍称，奇瑞要成为真正的全球化集团。“奇瑞的全球化3.0，不只是营销全球化，更是思维方式、价值创造的全球化；不仅是多卖产品，还要参与当地的改变，要从中国人的思维，转向本地人的思维。”
当前，奇瑞正从组织架构入手，试图重新定义全球化。10月7日， 奇瑞汽车 发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，将主品牌纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，并同时兼任国际业务事业群总经理。
此外，执行副总裁李学用则分管捷途品牌事业部，推动其高端化发展。这次调整的指向明确：让国内市场的运营决策与海外市场的合规、研发、供应链能力置于同一管理接口之下。
然而，海外高歌猛进的另一面，是国内市场表现的疲软。根据奇瑞披露的2026年前三季度销量数据推算，集团国内总销量约65.6万辆，对比去年同期的107.1万辆左右，下滑近39%。
头部自主车企同样面临国内市场的存量竞争压力。经相同口径推算， 比亚迪 同期国内销量同比下滑约30%； 吉利汽车 国内销量同比下滑约23.3%，集团3%的整体增长依靠海外出口拉动。
面对国内市场的承压，尹同跃也表示，奇瑞最近面向全球化3.0战略进行了较大的组织调整，就是要把国际和国内打通对齐，避免各自为战，让产品更聚焦、打造更多的爆款，“特别是要让国内销量快速回到头部”。
三十年关口下的新考题
成立于1997年的 奇瑞汽车 ，即将在2027年迎来“三十而立”。“很多企业倒在了30岁之前；也有企业在30岁前后交出了改变世界的作品—— 苹果 30岁发布了iPhone，丰田在29岁推出了卡罗拉。”尹同跃表示，30岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。
30年之际，奇瑞仍面临着不容小觑的挑战。经济学者、工信部信息 通信 经济专家委员会委员盘和林指出，奇瑞在海外打开了局面，但其在国内的销量增速并不理想。因此，奇瑞的首要挑战是，重新在激烈的国内车市竞争中站稳脚跟。此外，奇瑞在海外竞争中依然依托性价比，如何跳出性价比依赖，真正转向体系出海、生态出海，转向高端市场覆盖，是其面临的第二个挑战。
盘和林进一步指出，奇瑞作为整车企业，需要在 电池 、电机和电驱等关键领域创造属于自己的技术优势，在智能化、车载芯片层面，要有自主化技术积累。“当前奇瑞的智驾世界模型布局，走出了坚实一步，但未来仍有很长的路要走。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则认为，当前AI浪潮席卷各行业，汽车作为前沿技术的集大成载体，拥抱AI是维持国内外竞争力的必然选择。“但传统制造企业转型AI仍存在短板。从管理层到员工都需持续学习，相比原生科技企业，在落地节奏、企业文化、人才能力上存在差距。”
出海方面，奇瑞先行一步，但也在直面海外贸易壁垒以及同行出海带来的竞争，能否持续高增仍是其要直面的问题。纪雪洪直言，国内市场中，奇瑞已形成“高性价比、耐用”的认知，但高端化、品牌溢价、科技标签的塑造仍有提升空间，叠加多方选手混战，在产品创新和盈利上仍需做出更多努力。
（文章来源：北京商报）