理想i 9 Home来了，车内长滑轨+对坐模式，打造「市中心大平层」
在 MEGA Home 之后，理想的第二台 Home——理想 i9 Home，马上也要来了。
李想本人给全新的 i9 Home 做了一个类比：如果说 MEGA Home 是「远郊别墅」，i9 Home 就是「城市中心的顶级大平层」。别墅的优势自然是更大更宽敞，而城市大平层则能享受更多的便捷。i9 Home 就是这样一台更适合在城区活动的车。
理想 i9 将于 9 月 16 日 19:30 发布，不过在正式发布前，理想已陆续公开外观、座舱和部分配置，足以让我们先看看这台介于 i8 与 MEGA 之间的六座 SUV，如何解释「城市大平层」。
i9 把 Home 带到了 i 系列
i9 是目前尺寸最大的 i 系列车型，长宽高分别为 5225×1970×1752mm，轴距 3168mm，比 i8 长 140mm。李想说，纯电车可以用更短的前悬、更平的地板换取车内空间，「在尺寸上做文章就没那么大意义了」。（不过，MEGA Home 怎么说？）
在李想的理念里，空间效率、低风阻低能耗、操控体验被列为 i 系列的三条主线。i9 的风阻系数为 0.215，低风阻在理想纯电车上已不算新鲜，如何在合理尺寸内兼顾三排空间与日常操控，是这台 i9 真正要面对的问题。
从车头的星环灯，到平顺的车顶、双色车身和收拢的车尾，i9 延续的是 i 系列已经建立的轮廓，拉长的侧窗则为车内争取到更多采光和更开阔的视野。而在前脸部分，i9 则引入了和 MEGA Home 相似的暗色镀铬设计。
车身颜色方面，这一次的选择倒是多了不少，除了钻石黑、珍珠白、流光银三种基础色，还加入了紫晶灰、量子钛金、新大象灰、乌木金、雾海蓝五种选装色。21 英寸轮毂为标配，另有不同样式的 21 英寸和 22 英寸轮毂可选。
i9 的轮廓很容易让人想起 i8，从侧面看，i9 的车顶同样在 B 柱后方达到最高点，二排乘客进门和落座时，头顶都能得到更充裕的空间。四门电动关闭和防夹电吸是标配，选装双马赫 M100 具身智能套装后，四扇车门还支持电动开启。
理想产品线负责人李昕旸介绍 i9 时，先请用户体验上下车。i9 的低地板让乘客可以一步迈入，不必额外借助电动踏板。大门洞与二排长滑轨配合，加上二排座椅前移的按钮，第三排乘客可以从两侧轻松进出。
车内同样如此，前排仍是贯穿式长联屏、双辐方向盘与中央储物岛台组成的熟悉布局，棕咖双色和白灰双色两套内饰延续了理想对家居氛围的偏爱，菱形绗缝座椅带来更明显的家具质感。
氛围灯是这套熟悉座舱里少有的明显变化。i9 将直射灯带与反射光结合，光线沿门板轮廓铺开，让原本柔和的车内照明多了一层鲜明的线条。
座椅方面，i9 配备四张零重力座椅，二排座椅可旋转，和第三排形成对坐场景。
同时理想也在车内玩起了「长滑轨」，二排和三排座椅都支持前后滑移，配合旋转后的二排座椅腿托，二排和三排座椅可以被直接连在一起。三排座椅除了支持大躺角，也支持向前折叠，进能带来宽裕乘坐空间，退能给行李和二排让位。
在车顶，理想 i9 依然使用悬吊式后排屏幕，没有沿用 MEGA Home 的 Home Light 客厅主灯。
理想把这些座椅组合称为 Home 客厅、影院和套房，停车后让家人面对面坐下，休息时把座椅连成更舒展的空间，车厢也能随场景改变摆法。
i9 的电动前备箱支持语音开启，理想称可以放进一个 20 英寸行李箱，车尾则留有下沉式储物坑和双折叠盖板。六个人坐满时，前备箱可以分担小件行李，后备箱沉坑继续收纳箱包，三排的电动滑移又给行李和腿部空间留下一点调节余地。
目前的实车结构还有一个细节，i9 的后防撞梁兼做空气悬架储气罐，省去独立罐体占用的车尾空间。这也给后桥腾出了更多空间，让 i9 得以有更多的空间布置后轮转向机构。
i9 Home 只提供「Home」这一个版本。新车标配一颗马赫 M100 芯片，理想公布的算力为 1280TOPS，选装双马赫 M100 具身智能套装后，算力增至 2560TOPS。
标配的 Home 音乐厅音响采用 7.3.4 布局、23 个扬声器，选装 Home 剧院音响后增至 29 个扬声器，峰值功率 4960W。二、三排的电动隐私帘是标配，覆盖这两排四块侧窗的 EC 玻璃需要选装，与 MEGA Home 同款的悬浮组合桌板也在选装清单里。
i9 是 i 系列的顶点，却不是理想的顶点
理想 i9 的位置有些特殊。首先，作为一台「9 系」，它必然是一台旗舰级产品，但在理想的体系中，MEGA Home 才是那个真正的「万王之王」。于是 i9 既要相较于 i8 成为一台旗舰，在价格和配置上又需要给 MEGA 留出空间。
李想的两种房子，实际对应了两种生活场景。新一代 MEGA Home 是车长 5355mm、轴距 3300mm 的七座 MPV，在空间上比 i9 更大更宽裕，但也正如市郊的别墅，为极致的空间，就需要牺牲通勤距离，而 i9 的「大平层」尽管在绝对空间上小了一些，却换来了城区的便利性。
MEGA 的侧滑门、七张座椅和更高的车厢，把更多面积与高度交给乘客，让一家人能在车内更充分地活动、对坐和休息。i9 保留六座、低地板和可滑移三排，照顾愿意自己开 SUV、也希望家人能坐到一起的用户。
但抛开理想的内部定义，光从配置来看，MEGA 的旗舰地位依然无可动摇。新一代 MEGA Home 的唯一版本已经包括双马赫 M100 芯片、四颗激光雷达、Home Light 客厅主灯、二排自动调平电动小桌板，以及主动防倾底盘，相较 i9 Home，依然高级不少。
尽管都叫 Home，但显然，「远郊别墅」还是要比「城市大平层」更奢华一些。
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