涨价、降配、偷工减料？买车最好的机会可能过去了！
昨天，赛力斯（造问界的）突然发公告说，预计今年上半年亏损 15-18 亿元。
要知道，依靠问界的大卖，赛力斯已经连续盈利两年，去年上半年的净利润可是有 29.41 亿元。
结果这一下，利润直接少了 40 多亿。
关于由盈转亏的一大原因，公告也说了： 原材料涨价。
今年各种工业原料涨价的新闻，想必各位都有所耳闻吧。从芯片到存储，再到金属、石油等等，全在狂飙。
你看手机圈，基本上所有新机都在涨。而有反常理的是，汽车圈这边虽然大佬们也一直在喊“成本太高”，但车子的指导价，似乎并没怎么涨？
不应该啊，总不可能车企这时候还来做慈善吧。。。
为了搞明白咋回事，脖子哥最近也是拉了几位车圈好哥们聊了聊，我发现 其实车圈供应链的涨价潮早已血雨腥风，有供应商因为材料涨价导致产品价格倒挂，只能断供，然后被车企踢出局。
而 对于普通消费者来说，那些便宜又实惠的电车，可能 真的要消失了 。
首先，我们先看看汽车原材料到底涨得有多凶。这里分为三块。
第一块， 电池 。电池核心原材料碳酸锂的价格，从去年的 7 万元/吨，涨到 18 万元/吨。
这里涨价原因有很多。
简单来说，之前碳酸锂跌到 5 万元/吨的时候，都已经低于了上游锂矿的开采成本价。既然把矿挖出来是亏的，那人家干脆不挖了。
上游减产，加上储能的需求这两年猛增，还有电车电池越做越大等因素，一起助推了锂价攀升。
而根据行业测算，碳酸锂价格每上涨 1 万元/吨，一辆电车的电池成本会增加 300-400 元。按碳酸锂累计涨了 11 万元/吨来算的话， 车子电池大概就是 4 千元的涨幅。
第二块，是芯片半导体和铜、铝等金属，被 AI 基建带动上涨。
存储芯片这不用说，都是翻几倍在涨，一天一个价。
一位智驾供应商告诉我，低阶智驾还好点，一般是 1+4GB 的配置，大概涨了几百块，但高阶智驾光是内存就要 64-128GB，涨幅非常夸张。
“去年的订单，今年再卖就亏本，都得重签。”
而铜、铝金属的影响也不小。
电解铜的价格从去年的 7.5 万元/吨涨到今年的 10 万元/吨，电车里的电机绕组、电池铜箔还有线束都得用铜， 单车用铜量在 80kg 以上，算下来成本得增加 2 千元。
而电解铝的价格，也从 1.9 万元/吨涨到 2.4 万元/吨， 按单车用铝量 200kg 来算，成本也要增加 1 千元。
那第三块，就是 石油化工类产品 ，在今年跟着油价起飞。
这里涉及的零件就太多太多了，基本上沾上塑料、橡胶、化学涂层的都会有点关系。
比如轮胎，一半原料和石油有关。一位轮胎供应商告诉我，这轮至少 3-5 个点的涨幅，多的甚至到了 10 个点，“一条胎的价格就能涨几十到上百”。
你看，上游原料是实打实甚至是翻倍在涨，这个压力当然也传到了车企。
赛力斯董事长张兴海上个月就站出来说，存储芯片和电池，让问界平均一辆车面临 1.5-2 万元的成本涨幅。李斌前几天也说，因为原材料涨价，蔚来 ES8 每辆车的成本上涨近 2 万元。
那么问题来了，这钱涨到哪去了？
一位上游原料供应商告诉我，一般这种原材料普涨的，首先应该是供应链内各环节都来分摊成本，每一级都扛一点，不可能将压力全转嫁给某一方。
道理是这个道理，但问题有的供应商想涨价，车企直接强势拒绝。
多位供应商表示，涨价函的邮件发给主机厂，根本就是已读不回。不回的原因大家都心知肚明，“回复不就是代表他（车企）收到了（邮件）”。
供应商只能想方设法消化这笔钱。
一种是付款方式变化。有供应商表示，他们原来是收承兑（类似于提现很麻烦的支票），现在他们会和下游商量，如果对方愿意缩短账期，或者直接给现金，他们可以先不涨，来换取自己更好的现金流。
不过这种可遇不可求， 一些供应商更无奈的选择，是偷偷摸摸降本。
吴宏（化名）的公司给电池内部的某个绝缘材料供应塑料粒子。
他说他们同行基本都给客户发了 15% 的涨价函，但是客户也基本都没有接受，最终能涨多少一直在拉锯战。