票价

三是若确实需要调整，票价调整幅度不得高于同期上海市居民人均可支配收入增长幅度，并按照《政府制定价格行为规则》等规定，履行向市政府报批程序。

上海市发改委表示，根据票价动态调整机制测算的幅度仅作为制定票价调整方案的参考。

票价调整应当尽可能降低对这部分弱势群体的冲击。

但伴随财政收紧、各地“过紧日子”要求落地，财政补贴压力持续加大，也成为推动票价调整的现实压力。

当前国内一线城市轨道交通客票收入对日常运营成本的弥补率普遍偏低，行业长期面临入不敷出的经营困境，且票制票价长期缺乏动态调整机制，这是推动票价调整的最直接动因。

放眼国际，我国城市轨道交通票价在全球范围内处于偏低水平，票价占居民收入比重也较低，这也是国内各大城市票价调整时的重要参照。

李红昌进一步分析，地铁属于具备强公益属性的公共产品，票价调整本质是乘客、政府、运营企业三方的责任、利益与财务平衡。

票价调整应当尽可能降低对这部分弱势群体的冲击。

基准票价执行0—6公里3元，6公里以后每10公里增加1元的计价规则。

李红昌进一步分析，地铁属于具备强公益属性的公共产品，票价调整本质是乘客、政府、运营企业三方的责任、利益与财务平衡。