国内首艘！集资1.5亿元！这37位渔民为啥要建科考船
◎ 科技日报记者 江耘
少则几万元，多则数百万元，37位浙江台州温岭的渔民愣是东拼西凑出1.5亿元，把一艘科考船给建造起来了！ 5月5日，由37位渔民集资建造的“海鹰加科”号海洋科考船下水。 作为国内首艘完全由渔民集资建造的科考船，其从建造伊始就引发了公众关注。
下水后的“海鹰加科”号科考船（5月5日摄，无人机照片）。 新华社记者 黄宗治 摄
渔民为何集资建科考船？这艘船将在哪些领域发挥作用，未来又如何确保持续运营？针对上述问题，科技日报记者进行了采访。
第一问：渔民为何集资建科考船？
这件事的缘起还要从“海鹰加科”号发起人蔡云杰说起。从捕鱼到航运一辈子靠海吃海，这位年过五旬的海边汉子对大海感情深厚。
2024年，蔡云杰在与科研人员交流时得知国内科考船欠缺、深海探测受制约。因此，蔡云杰便萌发了造科考船的想法。
“造过甲板船、油船、砂石船，造科考船是第一次。”蔡云杰告诉记者，他历时数月跑了很多省份，也进了很多高校科研院所，最终坚定了造科考船的信心。
浙江东海实验室副主任兼海洋机器人中心主任陈家旺是蔡云杰拜访的对象之一。长期以来，建造海洋科考船大多是国家队的行为。陈家旺对渔民集资做这件事既惊讶又深感有趣。 “说明海洋强国建设不只是国家的行为，老百姓也在关注并参与进来，这是一种新风尚。” 他说。
陈家旺表示，我国具备深远海能力的科考船无论从数量还是科考质量上均有待提升，部分从事海洋研究的高校科研院所甚至存在无科考船可用的情况。因此，市场化的科考船将会是有效的补充。
可以做，不代表必须做。 在采访中，蔡云杰屡屡提及家国情怀。“我们就想为国家科研尽一份力，把中国海洋科考做好。” 他说。
造船动辄千万甚至上亿元。钱从哪里来？蔡云杰便“打”起曾经一起奋斗的老伙计们主意——集资造船。
集资造船在浙江并非稀罕事，难就难在如何说服大家投这门长周期、低回报的生意。“开始大家不理解为什么要做这件事，经过反复沟通解释后，朋友和家人们都听进去了，也很支持。”蔡云杰说。
最终，经过论证、设计、建造，“海鹰加科”号如期成功下水。
第二问：“海鹰加科”号到底是艘什么样的科考船？
“海鹰加科”号总长82米，拥有全球无限航区航行资质和薄冰区破冰能力， 续航力达1万海里，自持力超过60天，是一艘对标国际一流标准、性能卓越的专业级大洋科考船。
“海鹰加科”号总工程师杨康介绍，船舶安装了DP—2级高精度动力定位系统，能在6级海况下将船身稳定在指定位置，精度控制在0—1米内。
另外，船舶配备了隐蔽式月池和超过100平方米的专用遮蔽作业甲板，可在恶劣海况下平稳布放和回收潜水器等探测设备；配备了专业科考绞车等设备，铺设电缆达15万米、光缆达5万多米， 具备了全海域万米深海探测能力。