如祺出行想推进无人驾驶出租车但国家不希望减少劳动者的饭碗

运营商财经网 齐宏莹/文

作为上市出行平台，“网约车”运营公司如祺出行却在推进Robotaxi商业化落地，即无人驾驶出租车，这是否与国家最近发布的“人工智能要尽可能减少对从业人员的冲击”相违背？该企业应该重新思考是否要大搞此类业务。

近日，国办发〔2026〕29号文明确要求“稳慎把握人工智能在劳动密集型行业的应用范围、力度、节奏，尽可能减少对从业人员的冲击。”

而截至2026年上半年，如祺出行平台运营的Robotaxi车辆已超550辆，官方公布的长期规划显示，未来五年计划将Robotaxi服务扩展至100个核心城市，联合生态合作伙伴共建超1万辆的车队规模。

无人驾驶出租车也不是完全不需要人，而是配备了安全员，但安全员数量与网约车司机相比，占比很小。

行业数据显示，无人驾驶出租车可做到每10辆车配1名远程安全员，按1:10推算，550辆Robotaxi对应的远程安全员岗位为55个。而Robotaxi收入在2026半报中显示仅117.1万元，占比并不高。

而如祺出行日均订单量突破101.5万单，对应数万活跃网约车司机，其远程安全员、车辆运维等无人车配套岗位均需系统化专业培训，传统司机难以直接跨岗适配。

目前公开信息中，暂未披露Robotaxi规模化落地后的司机岗位替代节奏、存量司机转岗安置配套方案。

对照国办文件提出的稳慎推进AI应用、保障劳动者知情权与转岗支持的要求，如祺出行在Robotaxi规模化扩张的同时，仍需进一步明确岗位替代节奏，补齐相关制度建设。运营商财经网将持续关注。

由于情况在变化，国家在关注人工智能对就业的冲击问题，在国内，无人驾驶出租车业务恐怕很难真正商用化。

（责任编辑：杨丹丹）

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