山的那一边，其实不是山

国际在线

2026-09-17 20:15

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车轮飞驰，隧道穿山。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝 高铁 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。 自此，湖北集齐武汉、襄阳、 宜昌 三大高铁环线。

从汉口出发复归汉口，从襄阳出发复归襄阳，再到如今从宜昌出发绕转 鄂西 群山再回宜昌，三条环线环环呼应，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。这不是简单多修了一条铁路，也不是又多开出几趟绕圈的列车， 这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是从"量的积累"迈向"质的跃升"，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。

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一

1906年，平汉铁路修至汉口，粤汉铁路铺到武昌，滚滚长江横亘其间，浩荡江水成为难以逾越的天堑。直到51年后的1957年， 武汉 长江大桥飞架南北，天堑变通途。

历史总是有着奇妙的呼应。当年，一座大桥打通大江之阻；今天，一条高铁环线破解大山之隔。

过去很长一段时间，湖北高铁格局"东强西弱"，东部江汉平原路网密布，而鄂西群山之间，优质生态、文旅、矿产资源被重重 大山 锁在深闺。神农架坐拥"华中屋脊"，却一度"抱着金饭碗讨饭吃"；襄阳、宜昌两大省域副中心，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，鄂西众多县市长期处在路网末梢。 "通而不联、联而不通"成为制约全省均衡发展的现实难题。

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二

从单条线路不断延伸，到第一条武汉环线落地，再到襄阳环线接续开行，直至今天鄂西宜昌环线画圆， 湖北高铁迎来从"线"到"环"的蜕变。

三条环线相继成型，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，通达站点增多，环线列车串联起沿线城市，把江汉平原、鄂北岗地、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。

比数量更珍贵的，是背后质的提升和美的发现。

何谓质的提升？ 射线高铁是点对点的奔赴，而环线带来的是网络化的融通。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，两大省域副中心打破壁垒，襄十随神、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、高端装备，宜昌的清洁能源、精细化工，荆门的装备制造与农产品深加工， 神农架 得天独厚的生态资源，借助环线实现要素互通。人才流动、产业协作、市场互通不再被地理距离束缚，把区位优势实实在在转化成发展优势。

何谓美的发现？ 鄂西环线一边是神农架原始林海，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、三国古韵、长江文脉，把藏在大山深处的历史人文、绿水青山推到世人眼前。列车穿行群山，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，自然之美、人文之美、奋斗之美在此融为一体。

曾经藏在深山无人识的风景，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。

主题：宜昌