零跑朱江明：想做一台「电动埃尔法」，无法保证未来产品不涨价
D 系列两款车交完卷，零跑证明了一件事——25 万以上的市场，消费者真的不为标买单了。
作者｜靖宇
6 月 25 日晚，零跑 D99 上市，售价 24.98-31.98 万元。这是零跑的第一款 MPV，也是 D 平台的第二款车。
发布会后的媒体群访里，有记者直接问零跑汽车创始人朱江明：零跑一直擅长做 20 万以下的产品，做 D99 有没有挑战？毛利高吗？
朱江明没有回避。他说零跑的定价策略一直是成本定价，D99 的利润比 A10 高，但没有很高的溢价。 「零跑的豪华定义不是高溢价。你买了零跑的产品，不会后悔，不会说买错了或者买贵了。」
这句话很朴素，但放在 2026 年中国车市的语境下，它指向一个正在被验证的判断—— 在 25-30 万元的价格带，消费者到底在为什么买单？
01
D19 打响的第一枪
要理解 D99 的底气从哪来，必须先看 D19 的成绩单。
今年 4 月上市的 D19 是零跑历史上最贵的车型，均价 25 万元。朱江明在群访中透露了一个关键数据—— D19 首月订单超过一万台，是零跑除 A10 之外，单月订单最多的车型。 而且几乎没有用户选最低配。
这个数据的含义很清楚。零跑过去十年的销量主力集中在 10-20 万区间，从 S01 到 T03，从 C11 到 B10，「好而不贵」是核心标签。当 D19 把价格拉到 25 万以上时，行业普遍担心零跑的品牌力撑不住。但首月订单的表现证明，至少有一万多个消费者愿意花 25 万甚至更多买一台零跑。
朱江明对此的总结是四个字——「产品即品牌」。
他说得很直接：「纯粹的品牌是不存在的。零跑的产品是什么样的，就决定了零跑的品牌是什么样的。」
曹力补充了 D19 的用户画像数据。D19 车主以 35-40 岁为主，职业集中在企业中高层、个体工商户和公务员，本科以上学历占比超过 60%，80% 以上是增换购用户。 这意味着他们不是第一次买车的新手，而是开过好车、具备鉴别能力的成熟消费者。
朱江明显然从这组数据里获得了信心。他在群访中多次强调，中国消费者正在变得更理性，「为配置和功能买单，而不是为溢价买单」。改革开放四十年带来的不只是消费力的提升，还有鉴赏力的提升。
02
不做更豪华的品牌，做更实在的产品
有记者问了一个很尖锐的问题：10-20 万市场零跑靠全域自研打成本战，但到了 30 万市场，用户既要便宜又要面子，零跑怎么做到「科技豪华」？
曹力的回答非常坦诚：「我们要做的不是更豪华的品牌，或者更豪华的产品调性。产品调性当然要足够豪华、足够舒适，但打动客户买单的，是他可以用 30 万的价格，买到五六十万甚至 100 万的产品体验，而不是为了一个标去买单。」
这段话揭示了零跑品牌向上的路径选择—— 不走传统豪华品牌的高溢价路线，而是把「科技普惠」的逻辑从 10 万级延伸到 30 万级。
D99 是这个逻辑的最新产物。朱江明在群访中反复提到一个对标——丰田埃尔法。
他说自己开了一个月 D99，从杭州到千岛湖全程驾驶。他的结论是：「阿尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法。」加了什么？座椅按摩、零重力模式、双向对坐的会客模式、能放 10 个行李箱的装载能力——这些是埃尔法做不到的。
「我希望 D99 可以成为电动车的阿尔法。」 这是朱江明在群访中给出的最精准定位。
一台 25 万起售的车喊出要做「电动车的阿尔法」，听起来有些大胆。但如果你把 D99 的配置清单展开看——全系标配四驱、空气悬架（除入门版外）、米其林轮胎、博世华宇转向、安道拓后排座椅、80.3kWh 大电池增程版 480km 纯电续航——这些配置在竞品上通常对应的是 35 万甚至 40 万以上的价格。
03
一个关于「跟随」和「领跑」的转折
群访中另一个值得关注的信号，来自一位记者的观察。他注意到零跑从 D19 到 D99，开始密集使用 1000V 高压平台、大容量电池包等此前被认为是「高端专属」的技术。他问朱江明：零跑是不是从技术跟随变成了技术先发？
朱江明的回答透露了一个更大的计划。
他先做了一个阶段划分：过去十年，零跑做的事情本质上是在燃油车基础上完成电动化替代——能源形式的更换加上智能化的增强。从 A10 到 D99，ABCD 四个系列涵盖 6.58 万到 30 万的全价位段产品，已经全部发布完毕。
然后他说了一句很有信息量的话：「明年零跑一定会拿出让大家眼前一亮的、与众不同的、和现在模式不一样的产品。我们还要发布第二品牌。」
这意味着零跑 2027 年的产品形态可能会有根本性变化，不再是传统意义上的轿车、SUV、MPV 分类。而第二品牌的发布，则暗示零跑可能会走类似比亚迪「王朝+海洋」或吉利多品牌的路线，用新品牌承接不同定位的市场。
在此之前，零跑三季度会先举办一个技术日。朱江明特别提到智驾领域：「零跑的智驾前期投入偏少，以跟随为主，但我们希望在未来二三个月里，零跑的智驾一定要让大家感到惊讶。」
关于芯片，他给出了一串「第一」的记录：高通 8155 是零跑最早量产，8295 也是零跑最早量产，8797 还是零跑最早量产。「接下来的 8787，也许零跑也是第一个量产。」硬件层面的先发优势，是零跑试图在智能化叙事中建立话语权的关键筹码。
04
百万辆目标和「不稳态」的行业
群访中不可避免地聊到了行业大势。有记者引用中国汽车工业协会的数据，指出行业正在经历销量、营收和利润的多重下滑，问零跑怎么看。
朱江明给出了一个很有哲学味道的回答。
他把当下的汽车行业类比为从显像管电视到液晶电视、从传统手机到智能手机的转变期。 「不稳态到稳态的过程中，一定会有很大的变化，无论是价格、格局还是销量。这是很正常的，不是某一个人捣乱形成的，而是自然形成的变化。」