新能源汽车出海“新浪潮”：产业链本地化实现多赢
◎记者俞立严
中 国新能源 汽车 出海再传喜讯。7月9日，中国 汽车 工业协会召开信息发布会介绍，2026年6月，中国 汽车 出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆大关。作为出口增长引擎的 新能源 汽车出口52.3万辆，环比增长17.2%，同比增长超过160%，出口量首次超越传统燃油车。
上海证券报记者采访获悉，不满足于简单的产品输出，中 国新能源 汽车出海正在掀起“本土化新浪潮”。从欧洲都市到非洲城镇，相关中国企业不仅成功完成从进口商到本地制造商的华丽转身，还融入当地经济和社区，践行长期主义。在提供工作岗位、惠及普通民众的同时，中国企业逐步构建具有竞争力的本地产业链生态，实现真正意义上的互利多赢。
全球化布局盘活六旬老车厂
造车新势力启动欧洲新产线
当地时间7月3日，南非比勒陀利亚，正值南半球的冬季，但当地的老牌汽车制造工厂——罗斯林工厂却迎来属于自己的春天。 奇瑞汽车 正式重启这座始建于1963年的老车厂，将生产包括 新能源 汽车在内的新车型。 奇瑞汽车 有关负责人对记者表示，此举标志着奇瑞在南非完成本地制造商的跨越，实现全球化布局中的关键落子。
2026年上半年， 奇瑞汽车 勾画了昂扬向上的 新能源 汽车出海增长曲线，奇瑞新能源汽车出口同比增长164.9%。在欧洲，奇瑞每销售2辆汽车，就有1辆是 新能源车 ，公司今年前5个月在欧洲累计销售 新能源车 超过6.8万辆，同比增长458.62%。与此同时，奇瑞专门为了出海而打造的独立品牌OMODA & JAECOO已覆盖全球70个市场。
虽然已经尝到海外市场的甜头，但奇瑞汽车管理层并没有满足于眼前出口数据的快速增长，而是明确提出，真正的全球化不是简单的产品输出，企业需要坚守长期主义，将体系能力深植全球。
“依据‘在哪里，为哪里，成为当地一分子’的理念，无论在何处投资，奇瑞都将竭力融入当地经济，融入当地社区，融入这个国家的未来。”奇瑞汽车董事长尹同跃说。
罗斯林工厂是奇瑞汽车从国际老牌汽车巨头日产汽车手中收购的整车制造基地。按规划，工厂将进行全面升级改造，计划2027年中正式投产，全部达产后年产能将达到单班5万辆。目前，奇瑞汽车已启动广泛的本地化计划，力争2028年前实现本地化率40%的初期目标。
尹同跃告诉记者，奇瑞汽车对罗斯林工厂的定位是，将其打造成为集研发、制造、供应链、技能培训和出口辐射于一体的 综合 性汽车枢纽。同时，以罗斯林工厂启用为起点，奇瑞汽车规划将南非打造成为企业在南部非洲的区域运营中心。
随着罗斯林工厂的启用，奇瑞汽车首次在非洲完整布局了全产业链生态——从原材料到终端产品，再到绿色循环，多元化产业布局涵盖 乘用车 、 商用车 、智慧农机、 机器人 及循环经济等领域。
不仅远销非洲，中 国新能源 汽车正在改变欧洲汽车业格局。近期，造车新势力 小鹏集团 的G6和G9两款 新能源车 型凭借产品力在德国、法国、挪威、丹麦、葡萄牙等5个欧洲国家的纯电动汽车市场销量领先。上半年， 小鹏集团 在欧洲销量同比增速为60%至70%，主要销售单价4.5万欧元以上车型。在BBA（奔驰、宝马、奥迪）的老家德国，中国汽车不再是廉价的代名词。
小鹏集团 董事长何小鹏介绍，目前，小鹏集团在欧洲销售的所有车型，全部由奥地利格拉茨的麦格纳工厂代工。经过调研论证，小鹏集团决定因地制宜，充分利用麦格纳工厂成熟的生产线、熟练的技术工人和完善的配套供应链，快速实现本地化生产。近期，小鹏欧洲生产线已经接近饱和。“我们希望以更贴近市场的格局，把中国智造的好车带给更多欧洲消费者，稳步推进全球本地化战略。”何小鹏说。
宁德时代 形成欧洲产能矩阵
“ 电池 先行”打造海外产业链基础
伴随新能源车企出海的“新浪潮”，产业链上游的中国企业也在逐浪前行。近期，全球动力 电池 装车辆第一的 宁德时代 迎来海外布局的重要里程碑，公司位于匈牙利东部城市德布勒森的投资项目达成关键节点：在取得所有必要许可后，新建厂房内的 电池 模组装配线正式启动生产。该新建的模组装配线具备5GWh的年产能。此项投资的直接 驱动力 在于欧洲市场对高性能、高安全性电动汽车（EV）电池日益增长的需求， 宁德时代 正通过不断调整其产品组合，来满足欧洲本土客户的实际标准与期望。
在新建厂房投产之前， 宁德时代 在当地的模块化生产已具备实质性基础。自2024年秋季起，公司在当地 租赁 的厂房内已先行部署了两条生产线。截至目前，该 租赁 产线已累计生产超过34万个电池模组，成功为欧洲市场的8.7万辆新能源汽车提供了动力支持。新厂房的无缝衔接，将进一步扩大其在欧洲本土的交付规模。
同时， 宁德时代 还在持续完善欧洲产能矩阵，西班牙合资工厂稳步推进落地。该工厂由 宁德时代 与全球第四大汽车集团Stellantis联合合资打造，双方各持股50%，规划年产能为50GWh，主打磷酸铁 锂电池 生产。作为宁德时代欧洲第三大电池生产基地，该工厂进一步完善了宁德时代在欧洲西南部的产能布局，与德国、匈牙利工厂形成互补联动的“三角产能矩阵”，全面覆盖欧洲主流新能源汽车市场。
除了 行业龙头 宁德时代， 中创新航 、 亿纬锂能 （维权） 、远景动力、 欣旺达 等 中国动力 电池重点企业也在欧洲加速推进本土化生产。其中， 中创新航 首座海外电池工厂已经在葡萄牙锡尼什市正式开工，计划投资约20亿欧元，预计2027年实现交付，一期产能为15GWh。 亿纬锂能 位于匈牙利德布勒森的电池工厂项目已进入机电安装与调试阶段，预计2027年竣工投产。 欣旺达 位于匈牙利尼赖吉哈佐市的首座欧洲电池工厂也已进入施工关键阶段，预计2026年下半年投产。远景动力在英国、法国的电池工厂已经顺利投产，西班牙工厂正在建设中，其中英国桑德兰第二工厂首期规划产能为12GWh。
业内专家对记者表示，动力电池是新能源汽车最核心的零部件，直接关系车辆关键性能。 中国动力 电池企业已经成为新能源汽车产业链出海的代表。在中国新能源汽车出海“新浪潮”中，中国主流动力电池企业在欧洲的本土化进程，早于中国整车企业。“电池先行”的行业现象，一方面，可以为中国新能源车企未来在欧洲建厂提供成熟的电池配套服务；另一方面， 中国动力 电池企业与大众、宝马、雷诺等欧洲车企集团的合作，在就近供货、互利共赢的基础上，能够积攒本地化运营经验，为中国新能源整车企业出海提供宝贵的借鉴。
从 大西洋 畔到地中海边，按照规划，中国动力电池企业在欧洲布局的电池工厂从2026年起会迎来集中投产高峰期，一张覆盖西欧、中东欧、南欧的全域产能网络，将为欧洲汽车产业新能源化转型提供有力支撑。
（文章来源：上海证券报）