不想造车的马斯克正式进军网约车领域了

没有发布会，没有直播，特斯拉在昨天凌晨悄摸宣布，自家的新车 Cybercab 在奥斯汀上路了。

看着这一台只要十几万的双门跑车，你可能在盘算着，高低得整上一台吧。

但大伙看，这 Cybercab 不仅尺寸和空间也是小得可怜，甚至连方向盘都没有，短期内甚至还不对外单卖。

没错，跟市面上能买到的毛豆 3 毛豆 Y 不同，这个 Cybercab 其实是特斯拉专门为自己无人出租车业务造的商用车型。

在特斯拉的规划里，它不仅可以靠着FSD的全自动驾驶、7X24小时的拉客，没单空闲的时候，还可以自己去做清洗和充电，全程不用人工维护，纯纯的全自动印钞机。

但和市面上已有的无人出租车，比如 Waymo 和国内的萝卜快跑不一样，Cybercab 没有那种传感器贼多、张牙舞爪的车型，妥妥能省则省的毛坯房。

激光雷达必然是不可能有的，自动驾驶依旧只靠纯视觉。车里除了一块中控屏和两个座位以外，没有其他任何部件。

没有方向盘，没有加减速踏板，甚至没有后视镜。打开后备箱也是光秃秃的，啥也没有。

电机和电池的规格刚刚够用，48 度的电池加上只有 163kW 的前驱单电机，只能支撑它勉强跑到四百多公里。

全车最有科技感的部分，除了两个大到有点逆天的蝴蝶门以外，估计也就只有车顶上这个星链的天线，和车头这个会变色的灯带了。

前者的作用是在 5G 没网的时候依旧保持车辆在线，算是个安全兜底设计，后者的作用则是可以让人更快找到自己叫的车。

方便倒是挺方便的，就是咋看，都有点洛圣都改车王的意思。。。

所以作为一台车，Cybercab 几乎就是要啥没啥。可对特斯拉来说，这种行走的毛坯房却是无人出租车最完美的形态。

要知道，类似 Waymo 这样的改装现有车型做无人出租车的路线，其实是一门投入大但利润相对薄的生意。

出租车公司首先要从合作的车企，比如捷豹、现代、极氪那里购买基础的车型，再装上自己的传感器系统。

投入运营以后，车子的充电和维修需要第三方来做，部分地区的订单还得通过第三方叫车平台才能下。

这就意味着出租车公司不仅要在买车、造传感器上花一大笔钱，每一笔打车订单的收入，还得给各种合作伙伴都分一点。

而根据 TD Cowen 去年的测算，无人出租车要实现每单毛利转正，单车总成本需要降到约 9.8 万美元以下，但 Waymo 当时的单车成本仍高达约 16 万美元。 

即便 2026 年 Waymo 已开始投放极氪 Ojai 新车，叠加关税后单车总成本约 11 万美元，但还是不够。

就算每台车平均一周能接一百多单，回本也是堪称龟速。

算上研发支出和员工工资，在Alphabet的财报里，Waymo所在的业务组合今年上半年虽然收入了 7.93 亿美元，却爆亏了接近 40 亿美元，可谓相当烧钱。

但故事到了特斯拉这头就不太一样了。因为马斯克故技重施，把造车上的垂直整合又在出租车上用了一次。

不仅Cybercab这台车是特斯拉自己造，FSD的算法是自己的，充电、维保、打车软件也是特斯拉自己做，就连网约车的保险都是掺着特斯拉自营的。

整个链条里除了零部件供应商，几乎没有人和特斯拉分钱，挣的钱全进自己兜了。

更重要的是，Cybercab 本身还非常便宜，没有昂贵的机械式激光雷达，没有民用车上复杂的车身和舱内结构，甚至连车身的喷涂都不好好做，直接用 RIM 反应注射成型工艺，把聚氨酯涂层嵌到塑料外壳里，把涂装车间都省掉了。

哈哈对，这车的外壳。。。是塑料的。。。

结果就是，Cybercab 的整车零件数量被减少到了 Model 3 的一半，车身结构设计到的零件也只剩下了80多个，而 ModelY 则是 200 个。

生产成本暂时还不知道，但大概也就是3万美刀这一个数量级，远比 Waymo 来得低。

车又便宜，还没人分钱，结果 就是在 Waymo 那头嘎嘎亏钱的生意，到了特斯拉这好像还挺有赚头的。

投资机构ARK Invest 就在自己的预测模型里表示，特斯拉 Cybercab 的每英里运营成本只有 0.2 美刀，是第六代 Waymo 的一半左右。

估计在成规模以后，Cybercab 每跑一英里都可以给特斯拉净赚9美分，真就是全自动印钞机。

但这，还不是老马网约车梦想的全部。

要知道，其实从去年的六月份开始，特斯拉的无人出租车就已经开始试运营了，只不过地方很小，只有南奥斯汀一小块 19 平方英里的地方。

车用的也不是 Cybercab ，而是 10 台 25 款的 ModelY 。

后续的一年时间里，特斯拉出租车的营运范围一直在扩大，到了达拉斯、迈阿密、休斯顿等等地方，还从城里开上了高速公路，但提供服务的也几乎全部是 Model Y 。

你可以说特斯拉这是先让 ModelY 去积累经验，但这其实是马斯克已经计划了十年的一步大棋：弹性运力。

2016 年，马斯克在宏伟计划里设想，未来的特斯拉车主只要在手机上点一下，就能让自己的车加入特斯拉共享车队，在不用车的时候出去提供服务挣钱。

特斯拉会从收入里抽一部分，剩下的归车主。

马斯克好几次表示，这个做法简直就是汽车上的airbnb，车主挣钱，特斯拉抽成，双双获利。

因为按他们在 2019 年的估计，如果人们每年可以让自己的车跑 15 万公里出租，那就能每年获得 3 万美刀的收入。就算是 Cybercab ，特斯拉未来也会开放个人购买，买上个好几台组成自己的车队出去挣钱。

这个做法的高明之处就在于，特斯拉几乎不用任何投入，就能让美国这两三百万台的特斯拉免费加入自己的车队。直接把无人出租车最费钱的车辆成本略过了，甚至还能挣点卖车钱。

要知道，Waymo 过去几年砸了数不清的钱，现在在整个美国也将将超过4千台车在运行。

要是特斯拉的想法成了，那它就是一子儿没花还获得了恐怖的数量优势，估计能给 Waymo 一波掀了。

只不过因为保险怎么投、质保怎么保、事故定责怎么分等复杂问题，老马这个全员网约车的计划短时间内不太可能实现，但这种几乎坐着就能把钱收了的情景，正是特斯拉 robotaxi 业务的终极形态。

不管从什么角度看，马斯克的这个网约车梦想都实在是太完美了。所以美国多数投资机构，对它的信心都很强。

美国银行觉得加上 FSD 以后，特斯拉的无人出租业务规模会是造电车的接近两倍，ARK 更是认为以后特斯拉90%的利润，都会是跑出租跑来的，造车反而成了副业了。

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