小马智行亮相第四代L 4自动驾驶重卡，套件成本降七成
小马智行亮相第四代L4自动驾驶重卡，套件成本降七成
2026年09月16日 11:25
于近日开幕的第72届汉诺威国际 交通运输 博览会（IAA Transportation）上， 小马智行 与广汽领程联合打造的L4级自动驾驶重卡完成全球首发。
新车基于广汽领程T9纯电重卡打造，属于 小马智行 第四代自动驾驶重卡家族，计划于今年内实现规模化量产，投放干线 物流 、专线 物流 与 港口 运输场景。借汉诺威这个全球 商用车 行业的“主场”， 小马智行 同时首次公布了Robotruck的全球化战略：未来两年进入欧洲和中东市场。
全冗余架构与“降本”命题
与Robotaxi共享技术基因，是这款第四代重卡最显著的标签。
新车搭载小马智行第四代L4级自动驾驶卡车系统，核心硬件与第七代Robotaxi共用域控制器。在安全架构上，转向、制动、 通信 、电源、计算和 传感器 六大系统全部采用全冗余设计——这意味着即使某一系统发生故障，车辆仍能维持安全运行。
感知层面，9颗 激光雷达 、3颗毫米波雷达和13个摄像头组合，实现了360度无盲区全域感知。
但真正吸引产业投资者目光的，是一组数字：自动驾驶套件BOM成本较上一代下降70%，吨公里运输成本预计下降30%。
在自动驾驶卡车领域，“降本”一直是悬在每个参与者头顶的达摩克利斯之剑。与传统燃油重卡相比，自动驾驶系统的加装成本曾是商业化最大的拦路虎。而70%的BOM降幅，意味着自动驾驶重卡的总拥有成本（TCO）正加速逼近与传统柴油重卡持平的临界点（但TCO还受电价/油价、保险、司机替代率、空驶率、补能网络影响）。
更进一步的降本空间来自能源端。
得益于小马智行的自动驾驶节能算法以及广汽领程T9纯电重卡0.4Cd的超低风阻系数，新车相比传统卡车可节约10%的能源消耗。在油价波动加剧、欧盟重型车碳排放法规持续收紧的背景下，“智能+电动”的双重降本逻辑，恰好击中了 物流 行业最敏感的利润神经。
从“联合测试”到“千辆级产能”
汉诺威首秀的背后，是小马智行与 广汽集团 合作关系的持续深化。
2026年4月16日，双方签署战略合作协议。仅仅5个月后，T9自动驾驶重卡便完成测试、验证并正式发布——这一速度在 商用车 领域并不常见。
商用车 的认证周期通常长于 乘用车 ，而小马智行此前与广汽、北汽、丰田等车企在Robotaxi领域积累的量产合作经验，显然为Robotruck的加速推进提供了弯道超车的条件。
面向量产，双方的分工已清晰划定：广汽领程提供整车制造体系与供应链优势，小马智行负责自动驾驶系统集成与运营场景适配。双方目标明确——快速搭建千辆级产能。
“小马智行携手广汽领程全球首发T9自动驾驶重卡，进一步加速了小马智行自动驾驶卡车规模量产和商业化落地进程。”小马智行卡车事业部总经理贺星在汉诺威表示，“未来，我们将与广汽领程深度协同，持续推进T9自动驾驶重卡的量产落地，并将我们合作的自动驾驶卡车带到世界各地。”
广汽领程方面，首席运营官杜培源表示，双方将利用各自优势，推动T9自动驾驶重卡的“规模商业化落地”。
Robotruck跟随Robotaxi出海
汉诺威车展上，小马智行首次公开了Robotruck的全球化战略：未来两年内进入欧洲和中东市场。
这一路线与Robotaxi的出海路径高度一致——先以Robotaxi在迪拜、新加坡、克罗地亚等为据点，并覆盖卢森堡、卡塔尔、阿联酋、韩国等市场，Robotruck再跟随其后，依托欧洲商用车产业的辐射力，将L4级自动驾驶卡车方案推向全球物流用户。
时间线上，其Robotruck的全球化步伐确实正在加速。就在汉诺威首秀约一个月前（8月18日），小马智行发布2026年第二季度财报，Robotruck业务收入达9044万元，同比增长40.0%，环比增长30.7%。第四代无人驾驶重卡已按计划进入量产阶段并完成车规级测试验证，目前正与 招商港口 在深圳妈湾港展开合作，启动商业化部署，实现Robotruck与人工驾驶车辆的混合编队作业。
该公司财报还披露了更为宏大的规模目标：未来2-3年内落地近1000辆无人驾驶重卡，2030年前落地10万辆无人驾驶轻卡。
业内普遍认为，与Robotaxi相比，Robotruck的商业化路径被认为更为清晰——场景相对封闭（干线物流、 港口 运输）、驾驶员短缺刚性需求强烈、且对“全无人”的监管门槛相对较低（可在特定线路、特定时段运营）。
但挑战同样不容忽视。商用车的运营场景远比Robotaxi复杂—— 高速公路 与国道的混合路况、极端天气对 传感器 性能的衰减、货运调度系统与自动驾驶系统的深度耦合，都是Robotaxi经验无法完全迁移的课题。
此外，欧盟对重型车碳排放与安全（如通用安全法规GSR）的合规要求持续收紧，且自动驾驶重卡的型式认证框架仍在完善中，自动驾驶卡车要获得型式认证，仍需跨越较高的监管门槛。
Robotruck要从百辆级走到千辆级、再谈海外两三年落地，中间隔的不只是技术，而是每条线的电价、油价、司机工资、保险和监管。对小马智行而言，汉诺威的首发只是入场，真正的考验，从第一辆T9在欧洲公路上跑起来才算开始。
（文章来源：南方都市报）