小米新系列闯入家庭SUV战场，雷军要让小米汽车走出米粉圈
界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻编辑 | 周姝祺
小米汽车第一次把产品线分成两套叙事。
7月9日上午，雷军发文公布小米汽车全新产品系列命名：SkyNomad小米澎程。
按照雷军的表述，SU7/YU7系列是“驾驶者之车”，小米澎程系列是“智能可变大空间SUV”。这也是小米造车5年多来，第一次主动把产品线分成两套叙事：前者强调驾驶、性能和科技感，后者转向空间变化能力和车内生活场景。
雷军在文中将小米澎程放到现有中大型SUV充足的市场供给之后。“冰箱彩电大沙发”和“大六座大七座”已经成为寻常配置，单纯做大空间、堆舒适配置，很难再形成差异。小米澎程试图把问题继续延伸：车内空间能否随使用场景变化。
小米希望将汽车从行驶载具进一步延展为移动的“第N空间”。为实现这一目标，小米从2023年初开始研发全新的昆仑架构。澎程将通过SUV形态下的纯平地板和长滑轨设计，让车内空间具备智能切换能力。
这一定位与小米汽车前两款产品形成明显区隔。SU7和YU7的成功，部分来自它们把高性能车和超豪华车型的视觉符号、性能指标与科技配置，放进了更低门槛的价格带。对很多用户来说，小米汽车提供的是一种可触及的高阶想象。
小米澎程面对的购买关系更复杂。进入中大型SUV领域后，车主与乘客的话语权会被重新分配。驾驶者关注品牌、价格、配置和驾驶体验，乘客则会放大空间、舒适、进出便利和长途体验的权重。多方需求互相牵制，也让这类产品更难依靠单一卖点完成说服。
此前7月8日，小米汽车曾率先释放SkyNomad名称，并解释其含义为“天空，游牧者”。小米汽车当时称，这一名称与“空间”和“生活”有关。外界很快将其与一直流传的小米首款增程式全尺寸SUV联系在一起。
在此之前，该系列的中文名称一度存在不同猜测。早期行业传闻指向“寻天”，近期更多线索则指向“澎程”。小米汽车已注册“小米澎程”相关账号，国家知识产权局信息也显示，小米今年3月申请了“澎程”商标。雷军最新发文后，“小米澎程”这一名称已经获得官方确认。
按照目前公开信息，小米尚未披露澎程系列首款车的座椅布局、尺寸、动力参数和具体配置。相关信息仍有待后续官方发布或工信部申报目录进一步确认。根据已经曝光的谍照推测，新车或定位中大型SUV，并围绕户外使用场景展开设计，部分版本或涉及升顶、露营等功能方案。
另据36氪报道，小米新系列首款车型 定位与理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市场的增程式SUV，将采用超70度电量的“大电池”的动力方案，具备400至500公里的纯电续航里程。21世纪报道称，国内二线电池厂商 欣旺达 和中创新航将为小米新系列产品的电池供应商。
工信部6月10日发布的信息显示，小米汽车科技有限公司已在变更信息清单中增加增程式电动乘用车产品品种，生产地址位于北京市北京经济技术开发区环景路21号院，即小米汽车北京工厂。
小米澎程承担着小米汽车继续扩张销量边界的任务，也需要推动小米汽车逐步走出米粉圈，进入更主流的用户圈层。
2025年，小米汽车全年交付超过41万辆。雷军此前给出的2026年交付目标为55万辆。今年上半年，小米汽车累计交付约18万辆，下半年需交付约37万辆，月均交付规模要超过6万辆。这意味着要完成全年目标，小米在SU7和YU7之外仍需要新的增量来源。
大型SUV价格更高，用户口碑外溢更强，也更容易继续抬高小米汽车的平均售价。2025年，小米智能电动汽车平均售价已从2024年的约23.5万元提升至25.1万元，主要受到SU7 Ultra和YU7等高价车型拉动。澎程有望继续改善小米汽车的销量结构和收入结构。
过去两年，市场反馈已经让家庭SUV的配方变得清晰。大尺寸车身、多排座椅、舒适座舱、高阶辅助驾驶和更完整的长途补能能力，已经被理想、蔚来、鸿蒙智行等玩家反复验证。
小米澎程的优势在于不需要重新教育市场，劣势在于它进入时，理想L系列、蔚来ES8和鸿蒙智行旗下问界M9等主流竞品都已获得了不错的反馈，产品和用户预期都更成熟。换言之，这是一个已经成为红海的细分市场。
可变空间给了小米新的表达方式。通过纯平地板、长滑轨和智能生态联动，小米希望让车内空间随使用需求变化。相比继续增加座椅数量或舒适配置，这一方向更容易与小米自身“人车家全生态”的长期叙事衔接。
挑战也会随之出现。小米澎程把通勤、午休、办公、出游和露营放进同一套表达中，增加了产品想象，但也需要回答真实使用频率、操作便利性和长期可靠性等问题。对于SUV用户而言，空间变化能力可以形成差异，但基础产品力、交付和售后仍会决定一台车能否进入核心备选。
双系列经营也会带来新的难度。SU7/YU7和澎程面对的用户、购买理由和体验预期并不相同。若澎程被弱化为普通小米车型，它的空间和生活叙事可能被SU7/YU7的性能标签稀释；若它被过度独立，小米又要考虑展示、销售和服务体系能否支撑另一套用户沟通方式。
澎程也更难复制SU7和YU7的订单转化路径。前两款车可以借助小米庞大的年轻用户基础，把设计、性能和科技感迅速转化为购买冲动；家庭SUV的决策周期通常更长，更为理想的用户群体会反复比较空间利用率、乘坐舒适性、安全配置、能耗和补能。
交付能力也会成为后续观察重点。 小米汽车北京工厂最初按两期规划建设，一期和二期设计年产能各为15万辆，累计30万辆。55万辆年度目标意味着，即便二期顺利释放产能，小米也需要长期把实际产出压到基础设计产能之上。
界面新闻日前实地走访小米汽车一期工厂看到，一期工厂外一片密集出车景象。厂区外停车场内停放了大量待交付新车。多辆装载小米SU7、YU7新车的物流板车在厂区周边排队驶出。门岗人员向界面新闻表示，装车工作当天会一直持续到晚上12点。
与一期工厂高强度出车形成对照的是，小米汽车二期虽然主体大楼已经建成，也有人员入驻和物资进场迹象，但从现场情况来看，尚未进入稳定整车外运阶段。
一位二期工厂现场施工人员告诉界面新闻，“厂房基建还没有结束，里面还在弄基建。”该人士表示，竣工“起码还得几个月”。