豪掷26亿押注欣旺达动力，理想汽车迈出去宁王化“最狠”一步
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动力电池赛道再度上演重磅资本运作，理想汽车欲斥资 26.5 亿元加码 欣旺达 动力。而这笔交易除了暗藏欣旺达动力冲刺 IPO 的野心之外，更重要的是能够反映出理想汽车摆脱 宁德时代 “依赖症”的决心。
9 月 4 日晚，欣旺达发布公告称，理想汽车拟出资 26.5 亿元认购 其子公司 欣旺达动力约 14 亿元新增注册资本， 对应 8.79% 的股份。交易完成后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力 11.17% 股份，成为第二大股东。
抽丝剥茧来看，这笔交易可谓 “各取所需”。
一方面，在 一个半月前，欣旺达动力刚刚获得 阳光电源 、 天齐锂业 两大产业龙头真金白银的力挺， 结合此番理想汽车再度 “助阵”， 或许暗藏着欣旺达动力冲刺 IPO 的野心。
另一方面，欣旺达动力在身份层面十分 “靠谱”，其不仅是理想汽车的长期合作对象，更是宁德时代的“竞品”。所以，对于市场更为关注的理想汽车而言，其进一步“牵手”欣旺达动力或将预示着加速去“宁王”化。
理想汽车的 “力挺”
欣旺达动力的资本运作愈发密集。
9 月 4 日晚，欣旺达发布公告称，公司当日召开的董事会审议通过了《关于子公司欣旺达动力科技股份有限公司增资扩股的议案》，同意理想汽车出资 26.5 亿元向欣旺达动力增资，认购欣旺达动力约 14 亿元新增注册资本，对应本次增资完成后欣旺达动力 8.79% 的股份。
据悉，作为欣旺达旗下的动力电池业务主体，欣旺达动力脱胎于母公司消费电池业务的技术积累，于 2018 年开始正式独立运营，是国内最早进入主流车企供应链的第三方电池企业之一。目前，欣旺达动力是中国四家“全球动力电池一级制造商”之一，根据盖世汽车的数据看， 2026 年上半年欣旺达的市占率为 3.1% 。
根据公告内容，本次增资扩股完成后， 欣旺达对 欣旺 达动力的持股比例将由 26.38% 下降至24.06% ， 可能带来控制力减弱或丧失控制权的风险。若未来公司无法在股东会、董事会层面保持主导决策能力，或持股比例进一步下降，可能导致欣旺达动力不再纳入公司合并财务报表范围。
值得一提的是，理想汽车与欣旺达动力现有股东重庆车之辕创业投资有限公司（以下简称车之辕）均为 Leading Ideal HK Limited 的全资持股公司。本次交易完成后， Leading Ideal HK Limited 将通过理想汽车、车之辕间接合计持有欣旺达动力 11.17% 的股份，成为欣旺达动力的第二大股东。
对于此次交易，欣旺达在公告中表示，本次引入战略投资者，旨在深化子公司欣旺达动力与理想汽车的战略合作，充分发挥双方在技术研发、产能配套、市场拓展等方面的协同优势，巩固公司在动力电池领域的竞争地位，提升乘用车市场占有率，助力公司实现高质量发展。
事实上，今年来欣旺达动力的资本运作颇为频繁。 除了引资理想汽车外，今年 5 月，欣旺达 C 轮合计引入 13 家投资方，募资 16.8 亿元，主要投向储能生产基地建设与下一代电池技术研发。
7 月份，欣旺达发布公告，公司控股子公司欣旺达动力完成 C+ 轮增资，光伏逆变器龙头阳光电源与全球锂业巨头天齐锂业旗下射洪天齐合计掏出 8.05 亿元入股。
复盘其融资历程不难发现，欣旺达动力频繁融资背后，或许暗藏冲刺 IPO 的野心。 早在 2023 年新能源火热之时，公司公告拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市，并在当年 10 月与 中信证券 签署上市辅导协议，启动 A 股 IPO 进程。然而由于子公司的持续亏损，当时上市计划被迫搁置。数据显示， 2020-2022 年，其归母净利润累计亏损高达 28.54 亿元。
目前来看， 欣旺达动力并未扭转亏损窘况。根据最新公告看， 2025 年，欣旺达动力营收为 200.93 亿元，亏损 31.69 亿元； 2026 年上半年，营收为 155.29 亿元，亏损 3.24 亿元。