乘联分会：前9月中国汽车销量全球占比32%，新能源乘用车占比63%
乘联分会：前9月中国汽车销量全球占比32%，新能源乘用车占比63%
2026年11月09日 15:27
11月9日下午，乘联分会在其微信公众号发布长达近万字的2026年10月份全国 乘用车 市场分析（以下简称分析）。数据显示，2026年1-9月，中国 汽车 销量占世界 汽车 份额32%，中 国新能源 乘用车 占世界 新能源 车63%。
1-9月中国销量占世界 汽车 份额32%
2026年1-9月全球汽车累计销量7,252万辆。分国家来看，中国销量2,327万辆，份额32.1%，较2025年35.4%明显回落；美国销量1,230万辆，份额17.0%，小幅下滑；印度表现亮眼，份额提升至6.7%，成为增长亮点。
从历年份额变化看，2022-2025年中国在全球占比持续走高，2025年达到阶段性高点。欧洲主要国家份额整体稳中有降，巴西、俄罗斯等新兴市场份额保持稳定。2026年前9月中国市场销量下滑，是全球份额变动的核心原因，印度等新兴市场的快速增长，一定程度上对冲了中、美市场的增长压力，支撑全球车市维持小幅正增长。
东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额2026年出现较大幅下滑。相较于2019年，今年中国自主品牌已全面提升世界份额。吉利、 比亚迪 、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强。世界电动化发展的趋势也导致部分国际老牌车企逐步走弱。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其他国际品牌份额出现全面较大的下滑。
1-9月中 国新能源 乘用车 占世界 新能源 车63%
2026年1-9月世界 新能源 乘用车达到1,838万辆，同比增长15%。欧洲新能源乘用车2025年销量386万辆，较去年同期增量96万辆，增长33%。由于高关税和新能源补贴取消的涨价因素，美 国新能源 车2026年9月销量12万辆，同比下降44%，1-9月美国 新能源车 销量95万，下降32%。
世界 新能源车 渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13.1%水平，2023年达到15.9%，2024年达到19.5%，2025年渗透率达到23.6%。2026年世界 新能源车 渗透率25.3%，其中，德国达到34.2%，挪威达到83%，英国36.7%，而美国仅有7%，日本仅有4%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。
2026年1-9月，中国新能源乘用车占世界份额达到63%，第三季度达到65.5%的较好水平。其中纯电：20261-9月年中国在世界纯电动车市场份额59%，年初中国纯电动车表现因春节因素表现较差，三季度达到62%；其中插电：2026年1-9月中国在世界插电混动份额达到71%的高水平，三季度达到74%，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升6.2个百分点。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额大幅提升，9月达到27.8%，进一步大幅跃升12个百分点。
1-9月汽车行业利润率3.3%，9月销售利润率1.4%
2026年1-9月汽车生产2,337万辆，同比下降4%，收入80,435亿元增长2.6%，成本71,627亿元增长3.8%，利润2,675亿元下降23%，销售利润率3.3%；其中9月汽车生产306万辆，销售收入10,374亿元增长0.6%，成本9,257亿元增长2.5%，利润142亿元下降68%，销售利润率1.4%，处于近4年的低位。
2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后于其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业受上游挤压，成本上升较明显，油价暴涨， 有色金属 、 半导体 利润暴增，终端用户购车观望心态严重，导致车企运营压力持续偏大。
1-9月中国汽车出口863万辆，同比增速52%
2026年1-9月中国汽车实现出口863万辆，同比增速52%。9月中国汽车实现出口118万辆，同比增长55%，环比增长13%，车市整体走势较强。今年的主要增长动力仍归因于高油价、中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的持续增长。
2026年9月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯112,962辆、英国58,740辆、巴西58,725辆、澳大利亚46,559辆、比利时45,369辆、泰国39,323辆、阿联酋39,120辆、墨西哥38,962辆、意大利37,731辆、西班牙34,051辆。
10月新能源乘用车市场零售110.9万辆，同比下降13.7%
2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%；1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆，同比下降22.3%。在2026年10月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的“中低价主流车型”特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。
具体来看，10月乘用车出口（含整车与CKD）达92.8万辆，同比增长68.5%，出口占厂商销量的比例高达35%（去年为19%）。其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增144.7%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如 比亚迪 、奇瑞、吉利）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。这印证了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”的格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。
10月国内车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“银十”成色严重不足。由于中秋落在9月，10月的销售时间长，环比9月表现较好。秋收后收入落袋和天气转冷，用车需求应该凸显，但今年支撑秋冬季车市增长的首购群体的购买表现较差，A00级和A级市场的低迷说明车市的政策近期主要是在支持消费升级，补贴指标门槛提升对没车群体的购车需求有一定的抑制。燃油车市场长期缺乏新品投放，且使用成本在上升，不利于首购群体的购买力全面释放。近期油价处于高位，有色与矿端涨价，消费者购买力和购买意愿均偏低。
综合 来看，10月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量同比持续深度承压，环比在修复但力度有限，结构性分化极致放大，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二、秋季新能源渗透率本应季节性走平，但今年持续突破新高，10月新能源零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率达67.3%，均创 历史新高 ；三、增程市场格局巨变，小米与领跑的强势增长推动10月增程环比走强；四、10月燃油车出口占厂家燃油车批发销量40%（25年10月24%）、新能源车出口占厂家新能源批发33%（25年10月15%），“出口超越内需”稳住车企批发与利润，本月 豪华 新能源车的出口占厂家销量78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力；五、合资车企积极破局，上汽大众、一汽大众纯电动新品强势暴增，上汽通用插混成为销量主力，日系混动表现较强。但当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，“大城市普及高、县乡普及弱”的头重脚轻特征尤为明显，下沉县域首购需求蓝海依然广阔。
10月燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比下降51%，普通混合动力车同比增长28%。燃油车中自主同比下降46%，主流合资同比下降46%， 豪华 同比下降37%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
10月新能源车零售同比下降13.7%，其中自主下降15%，主流合资增长69%， 豪华 下降45%，自主A00级电动车国内零售受到补贴不利的政策影响跌幅较大。
10月新能源乘用车生产达到183.5万辆，同比增长10.9%，环比增长10.7%。1-10月新能源乘用车累计生产达到1,325.2万辆，同比增长9.9%。
10月新能源乘用车市场零售110.9万辆，同比下降13.7%，环比增长2.3%；1-10月新能源乘用车市场零售886.9万辆，同比下降12.9%。
10月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降45%，环比下降0.1%；其中普通混合动力车同比增长28%，环比增长1.3%。
10月新势力零售份额23.9%，同比增长1.2个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比66.9%，较同期的74.3%占比大幅下降；新势力纯电动车中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独 立新能源 品牌作为创二代的表现较强，份额达15.3%，同比增长0.8个百分点。
11月份全国乘用车市场展望
11月共有21个工作日，与去年持平，但较10月多2天，因此11月的有效生产时间和销售时间较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求将 综合 影响车市，历史上的车市偏弱常出现在11月。11月有效产销时间较10月充裕，天气转冷与农民工返乡带动县乡市场购车释放，新能源和中低端燃油车存在结构性机会。
11月是主动加库存的合理时机：年末需求相对火爆，消费者对库存现车需求较高，需要提早做好库存储备。目前的制约在于经销商信心不足，部分经销商伺机退出，渠道蓄水池功能弱化，年末市场去库存压力仍大。出口端呈现“节奏前移、总量透支”的特征。
11月出口逐步转淡，国外圣诞节前的购车需求需要提早运输，出货窗口集中在11月中旬前。今年的抢出口力度将明显较大：出口退税税率下调预期与海外关税窗口收紧形成叠加激励，部分订单提前交付，推高短期出口数据的同时，也在透支明年一季度的出口动能。
这意味着11月出口对批发端的支撑具有阶段性促进作用，不宜将其线性外推为趋势性走强。 综合 看，11月车市环比温和回暖、同比降幅收窄，出口抢运提供短期支撑但持续性存疑。车市真正回暖取决于置换链条能否打通、消费信心能否止跌。
来源：读创财经
（文章来源：深圳商报·读创）
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