大众发布Mission Efficiency概念车：创下三项能效纪录，百公里耗电量仅6.48千瓦时
IT之家 9 月 14 日消息，大众汽车公布了“效能任务”（Mission Efficiency）概念电动汽车，外观仿佛刚从风洞实验中走出，而各项数据也印证了这一独特设计的价值。
据IT之家了解，这款全新概念车基于 MEB+ 平台打造，采用前轮驱动，电机与电池和 ID. Polo 小型车共用。也就是说，大众并非依靠特殊罕见的动力总成实现这些亮眼数据，而是把重心大量放在空气动力学、减重以及降低能量损耗上。
首项纪录和空气动力学相关。该车风阻系数达到 0.158，大众称“效能任务”是有史以来空气动力学表现最佳、可合法上路的汽车。其正面投影面积也极小，仅 22.4 平方英尺（2.08 平方米），帮助整车实现极低的空气阻力。
第二项纪录来自“理想工况测试”：以 42 英里 / 小时（68 公里 / 小时）匀速行驶，无坡度路面，空调与其他附属用电系统全部关闭。在该条件下，“效能任务”百公里耗电量仅 6.48 千瓦时。但最惊人的数据来自一段更长距离的实测旅程。大众驾驶该车从沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达维也纳。
官方记录的全程里程为 794 英里（1278.36 公里），平均车速 42 英里 / 小时（67.72 公里 / 小时），最高时速 86 英里 / 小时（138 公里 / 小时）。包含充电损耗在内，整车百公里耗电仅 7.51 千瓦时；若剔除充电损耗，百公里耗电为 6.89 千瓦时。
车辆搭载的可用容量 54.9 千瓦时电池，全程只补能一次；抵达维也纳时，官方宣称剩余续航还有 102 英里（164 公里）。以此推算，在本次纪录测试的工况下，该车理论总续航里程远超 870 英里（1400 公里）。
第三项纪录是最高能效准量产电动汽车。大众已为“效能任务”向德国纪录研究院（RID）申请认证，类别为“准量产、日常使用四座电动车”。
和很多只为极限省电打造的原型车不同，这款车在设计上保留了一定实用性。它是一台 2+2 布局轿跑车，配备大尺寸掀背尾门，行李空间 17 立方英尺（481 升），还设有多处额外储物格。后排座位适合身高最高约 1.60 米的乘客，大众表示，理论上这台概念车可以承载一个四口小家庭出行。
后排座椅放倒后，载物地板最长可达 5.9 英尺（1.8 米）。后排座椅下方设有储物箱，后轮罩后方也布置了额外储物空间。
“效能任务”的外形设计处处体现对空气动力学的重视，设计师从 XL1 身上汲取灵感。这台低趴轿跑车车身长 4775 毫米、宽 1744 毫米，高度仅 1392 毫米。轴距 2700 毫米，比 ID. Polo 长 100 毫米；整车长度更是多出 722 毫米。
拉长的车身向车尾收窄，呈水滴造型，后轮完全封闭，车顶线条修长。沃尔夫斯堡研发团队将车尾设计称为“船尾式造型”，收窄的尾部尽可能让气流贴合车身，直到车尾边缘才平稳分离。
车头集成三块主动散热风门，可单独或协同切换五种开合模式，仅按需导入所需气流。三块风门全部关闭时，车辆风阻系数就能达到 0.158。
车轮是另一个重点优化对象，车轮产生的空气阻力约占整车空气阻力的 25% 至 30%。因此“效能任务”配备专门开发的车轮导流板，避免气流冲入轮拱形成湍流。
后轮基本完全封闭，前轮拱紧紧贴合轮胎。配套的马牌特制轮胎基于 EcoContact 7 开发，兼顾低滚阻与空气动力学优化胎壁。
设计上还有一处出人意料：大众刻意保留传统外后视镜。测试结果显示，摄像头式后视镜所能带来的能效提升有限，不足以抵消额外成本与电能消耗。
车身底部几乎完全封闭。相比 ID. Polo，大众将该车后轴收窄 170 毫米，改善车底气流，同时适配收窄的车尾造型。
在极具空气动力学设计的外壳之下，核心硬件并不新奇。“效能任务”搭载和 ID. Polo 同款 APP290 永磁同步电机，在本车上输出 135 马力，峰值扭矩 264 牛 · 米。电机自重仅 75 公斤，匹配单速变速箱。