车网互动聚合可调充电规模目标五年增四倍电动车反向“卖电”临近充换电产业发展想象空间打开
车网互动聚合可调充电规模目标五年增四倍 电动车反向“卖电”临近 充换电产业发展想象空间打开
2026年08月05日 02:46
国家发展改革委、国家能源局近日印发的《新型 电力 系统建设“十五五”规划》（下称“规划”）提出，到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。这标志着电动 汽车 将从“交通工具”升级为“移动储能”。
对此，有专家向上海证券报记者表示，这一目标的确定将对相关产业，如充电设备制造、运营服务（如 虚拟电厂 ）等带来巨大发展机遇。
未来5年，积极发展车网融合互动成为我国 电力 体系建设的组成部分之一。规划提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。完善 充电桩 峰谷分时电价机制，建立健全放电上网价格形成机制，引导车网互动资源参与系统调节和市场交易。
按照规划提出的目标，到2030年，智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦。
“这是巨大的增量。” 中国电力 企业联合会副秘书长、能源行业电动 汽车 充电设施标准化技术委员会主任委员刘永东对记者表示，车网互动作为电动 汽车 与电网之间信息、能量交互的纽带，通过智能有序充电、双向充放电等形式，参与削峰填谷、 虚拟电厂 、聚合交易等场景应用，可以有效平衡电动汽车充电和 电力 系统调度需求，提升电网调峰调频、应急响应能力。
5000万千瓦的体量意味着什么？这来自负荷侧——不是新建电源，而是把已有的海量电动汽车 电池 变成可调节资源。根据中汽政研测算，2030年 新能源 汽车保有量将超过1亿辆，理论上可形成约10亿千瓦的电网调节能力。中国工程院院士、 比亚迪 首席科学家廉玉波今年4月曾在公开场合表示， 新能源 汽车正从交通工具向智能能源体、算力单元迭代，车网互动技术将持续丰富车辆能源属性。
有专家推算，大部分私家车辆每年的充电频率在50至100次，目前动力 电池 的设计寿命平均在2000至3000次。如果按照车辆10年使用周期测算，每辆电动汽车在使用周期内仍有较大空间的 电池 充放电次数参与车网互动。
乘联分会秘书长崔东树对记者表示， 新能源 车作为“移动储能单元”的角色日益明确，若能实现大规模的车网互动，将会带来更大的价值。
到2030年，我国目标是建成可支撑超过1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络，这将为双向充放电（V2G）提供网络接入基础。有机构预测，到2030年新增V2G 充电桩 市场规模或达数百亿元。
国家发展改革委、国家能源局等部门去年10月印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》提出，到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增V2G设施超过5000个，反向放电量超过2000万千瓦时。
刘永东对记者表示，V2G的发展目标，将为充电运营服务（包括聚合商和 虚拟电厂 ）提供巨大的市场机遇。根据设想，运营商可从单一充电服务费模式升级为“峰谷套利+调峰调频辅助服务+需求侧响应”多元收益，90%的放电收益返还车主，运营商赚取调度服务费。
与此同时，电网调度与 智能电网 相关产业链也将迎来发展机遇。业内人士表示，海量分布式充放电资源的接入，要求配电网实现毫秒级动态监测与智能调度，推动配电自动化、能量管理系统（EMS）、智能终端需求爆发。
这一目标也给整车和车载电源（双向OBC）打开了发展空间。有市场人士表示，行业趋势是V2G逐步成为 新能源车 标配。 比亚迪 方面透露，公司已经开展了车网互动兼容性实测，目前已掌握相关技术，可实现全系车型的配套搭载。 广汽集团 方面透露，自主搭建的V2G微电网已进入测试运行阶段，预计2026年全年放电量超过150万度。
此外，去年4月，国家发展改革委等部门联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将9个城市、30个项目列入了试点范围。记者了解到，目前车网互动规模化应用试点工作正在顺利推进中，在此基础上进一步的支持性政策也在酝酿之中。
（文章来源：上海证券报）