回收

“它其实很Local，不单单是处置技术的问题，更多是要在本地构建回收渠道、回收网络、回收服务和合规。

后者更适合已经拥有稳定回收网络、稳定供需关系、稳定货源以及当地市场相对较大，同时希望长期开拓市场的企业。

当第一批中资电池企业在海外落地后，随之产生废物处置的环保配套需求，而回收企业自身当时又难以直接在海外建设完整体系，因此也开始尝试借助当地回收服务伙伴寻找解决方案。

亿纬锂能也在推动全球回收布局。

”她表示，可以探索由电池生产、回收利用、法律法规服务等不同环节共同参与，形成动力电池回收利用产业链协同出海的机制。

”杨昊昱表示，电池回收很多时候可以理解为锂电池或者新能源汽车的后市场，对于中国回收企业而言，到海外直接建设生产基地并不一定是最优选择。

在她看来，近年来全球动力电池回收政策呈现出较为明显的共同趋势：回收利用正从末端回收转向产品全生命周期延展，监管重点逐步覆盖生产者责任、循环设计、材料回流、再生材料使用和信息管理等环节。

近日，在“中国动力电池回收利用与出海合规工作坊”上，中汽碳（北京）数字技术中心有限公司咨询研究员姜福铭向《中国经营报》等媒体记者介绍，以欧盟相关规则为例，一块电池出海需要回答多个与ESG相关的问题，包括全生命周期碳足迹、上游原材料生产、销售和使用阶段的信息追溯，以及退役后的回收去向等。

这一变化，也让动力电池回收的价值被重新审视。

谈及国内外动力电池回收的难度，肖忠湘用了两个形象的说法：“国内的回收叫‘覆水难收’”，而谈到海外回收时，他则直言：“海外回收也是四个字‘西天取经’。

在深圳杰成新能源科技股份有限公司副总经理杨昊昱看来，动力电池回收本身具有很强的本地化属性。

“能否形成全产业链的联盟，各类型企业机构等在电池生产、回收利用、法律合规、政策研究等环节各自发挥专长。

“整体可以看出，回收利用不仅是发生在退役环节，还会反向影响再生材料使用、产品设计等，是贯通电池全生命周期的重要议题。

肖忠湘从价值流、物理流和数据流三个层面解释回收体系的运行逻辑。

除了渠道和合规，经济性同样决定着回收体系能否运转。

在回收体系如何搭建的问题上，姜福铭表示，企业可以委托第三方，也可以选择自建。

对于回收企业而言，技术和设备输出也可能成为服务海外客户的方式。

对于回收企业来说，面对不同市场的规则和竞争方式，杨昊昱认为，最终还是要回到企业自身能力。

“电池企业一定要让回收企业挣钱，价值流能流动起来才能动得起来。

”杨昊昱表示，相较于直接进行固定资产投入，技术授权、运营授权、合作回收等也可以成为回收企业参与海外市场的方式。

随着中资新能源企业海外布局增多，回收企业如何选择海外落点成为另一个现实问题。