大五座市场又有新产品：小鹏G 9 L增程纯电两手抓，既要好开还要好坐
8 月 3 日上午，何小鹏在微博官宣了小鹏 G9L：「全球大五座的科技旗舰，30 万级科技标杆，小鹏 G9L 今天来了。」他还透露，G9L 三年前就已立项，启动时间大约在第一代 G9 上市一年之后。
严格来说，G9L 并非今天才第一次露面。早在 6 月，G9L 就已经进入工信部第 407 批申报目录中，涵盖纯电、增程两种动力。今天的官宣补上了座椅、底盘、智能化和安全等信息，整体来看，尽管 G9L 名字里的 L 确实意味着加长，但小鹏想增加的显然不只是车身长度。
超三米轴距，也要好开好坐
G9L 的长宽高为 5120×1999×1782mm，轴距为 3100mm，申报中还出现了 1788mm 和 1795mm 共三种车高，这一差异可能跟空悬配置有关。相比现款 G9，G9L 长了 229mm、宽了 62mm，轴距增加 102mm，可以说整体大了一号，从中大型 SUV 的尺寸向全尺寸靠近。与刚上市的小鹏 GX 相比，G9L 也只是短了 145mm，轴距少了 15mm，两台车的宽度完全相同。
这么大的车身只放两排座椅，意味着多出来的空间可以留给二排腿部和行李，小鹏官方公布的后备厢容积达到 1152L，相比小鹏 GX，G9L 面向座位需求没有那么多，同时又不愿放弃大车空间、长途装载和旗舰配置的用户。
动力层面，G9L 也提供了纯电和增程两种选择。G9L 纯电版提供 91.9kWh 磷酸铁锂和 110kWh 三元锂电池，CLTC 续航覆盖 672～805km；两驱版搭载 270kW 单电机，四驱版采用前 160kW、后 270kW 双电机。增程版搭载东安动力 1.5T 增程器，最大功率 110kW，全系配备 63.3kWh 磷酸铁锂电池，WLTC 纯电续航分别为两驱 350km、四驱 325km。
稍显意外的是，这次官宣中，小鹏将相当多的镜头留给了 G9L 的底盘。视频中的 G9L 在戈壁和非铺装路面高速行驶，暗示其底盘和悬架的实力，G9L 全系标配旗舰智能底盘和 22 英寸鸳鸯胎，现有曝光信息还显示新车将配备后轮转向，在硬件配置方面给了 G9L 足够的兜底。此外，何小鹏还宣称 G9L 创造了「同级别最快麋鹿测试成绩」，尽管官方没有公布测试速度和测试标准，但至少说明即便是一台「大五座」，小鹏也并不准备让它只能照顾后排。
车内舒适性方面，小鹏 G9L 主打一个「主动」。G9L 首发「全体型 AI 主动贴合座椅」，使用 91 个压力传感器，官方称最低可感知 2 克压力，并能根据乘员体型和坐姿自动调节支撑。零重力模式之外，这套座椅还想让不同身高、体重和坐姿的人坐进车内后，不必反复寻找靠背、腰托和腿托的位置。此外，带防夹、防摔和主动避障功能的智能电动四门，也能让上下车显得优雅一些。
智能化则是小鹏最熟悉的一张牌。G9L 将搭载第二代 VLA 的首次重大升级版本，官方信息显示整车有效算力达到 2250TOPS，同时提供 EIS 电池安全芯片和 AI 数字投影大灯。安全上，它继承 GX 的主动、被动安全能力和航空级安全冗余，并按照全球四大权威机构五星标准开发，何小鹏也表示，G9L 的安全测试和 GX 保持一致，对于一台「全球车型」而言，对安全的高标准是一条底线。
从「50 万以内最好」，到「30 万级标杆」
G9 这个名字在小鹏内部并不轻松。2022 年 9 月，第一代 G9 上市，何小鹏称其为「50 万以内最好的 SUV」，价格达到 30.99 万～46.99 万元。但过于复杂的车型命名和选装关系很快招来质疑，随后出现退订风波，上市后的销量也很难说达到旗舰应有的水平，在改款之前，G9 的单月销量最高只有 4020 辆。
何小鹏后来将这轮失利总结为七个问题，涉及放弃标配智能驾驶、堆入太多用户感知不强的配置、价格偏离预期，以及产品和营销节奏失当。实际上第一代 G9 并不缺技术，800V 高压平台、双腔空气悬架和 5D 音乐座舱在当时都足够新颖，但小鹏没有将这些能力整理成一套容易理解和购买的产品。
直到 2023 年 9 月，2024 款 G9 精简版本、降低价格，砍掉一部分感知较弱的配置重新出发，销量才逐渐回升。如今现款 G9 的指导价已经下探至 24.88 万～27.88 万元，当年「50 万以内最好」的站位基本被价格消解。