潮起之时，靠岸相见丨East Forward·2026出海大会正式官宣
我们岸上见。
很长一段时间里，“出海”被理解成一个方向明确的动作。
把产品装进集装箱，把店铺开到海外平台，把国内验证过的模式复制到另一个市场。企业关心的是去哪里、卖什么、怎么获客，以及如何用更低的成本、更快的速度，把生意做出国门。
这套方法曾经有效。依靠供应链效率、工程师红利和快速迭代能力，中国企业在全球市场完成了一次集体远航。
潮水已经起来了。但当越来越多船驶入深水区，问题也随之改变。
企业不再只问“能不能走出去”，而是开始追问：走出去之后，能不能活下来？产品卖到海外之后，品牌能不能留下来？进入一个市场之后，组织、供应链和利润模型能不能真正扎下去？
出海的上半场，是走出去；出海的下半场，是活下来。
2026年，36氪正式发起 East Forward·2026出海大会 。大会以 “潮起之时，靠岸相见” 为主题，邀请已经进入海外市场、正在进行全球化深度布局的企业，以及资本、金融机构、商协会、海外园区和本地服务机构，共同讨论一个更具体的问题：
当出海进入深水区，中国企业如何建立真正的全球经营能力？
出海正在发生三个变化
从“卖出去”，到“扎下去”
过去，中国企业出海更多解决的是：如何把产品卖到海外。但今天，越来越多企业开始面对另一个问题：如何在海外建立长期经营。
2024年，比亚迪泰国工厂正式投产。这座工厂不仅承担汽车生产，也成为比亚迪连接当地供应链和市场体系的重要节点。对于比亚迪而言，进入泰国市场不只是增加一个销售目的地，而是在当地建立一套完整的经营体系。
宁德时代与Stellantis在西班牙建设电池工厂，同样体现了这一趋势：新能源汽车产业正在从单纯出口产品，走向全球供应链重新布局。
过去，中国企业依靠国内制造能力，把产品送往世界。现在，企业开始在世界重新组织制造、服务和品牌。
因为：出口解决的是“卖到哪里”，出海解决的是“如何留下来”。
这也是未来全球化企业和传统出口企业之间最大的区别。
从“流量红利”，
到“全球经营能力竞争”
过去几年，跨境电商的增长依赖于几个关键词：低成本、平台流量、快速铺货。但全球市场正在进入新的规则周期。
2025年，爱尔兰数据保护委员会依据欧盟《通用数据保护条例》，对TikTok处以5.3亿欧元罚款，涉及欧洲经济区用户数据跨境传输等问题。与此同时，欧盟持续加强对大型平台责任的监管，Temu、SHEIN等平台也面临数字服务法规相关调查。
跨境电商长期依赖的小额包裹模式也正在变化，美国调整低值包裹免税政策，欧盟开始针对低价值电商包裹征收临时关税。
这些变化意味着：过去依靠价格优势和流量效率打开市场的方式正在改变。
未来企业需要的不只是更便宜的商品，而是更稳定的供应链、更成熟的合规体系、更深入的本地运营，以及能够获得用户长期信任的品牌。
合规不再是企业发展到一定规模后才补上的成本。它正在成为企业进入全球市场之前必须获得的一张“准入券”。
从“中国经验复制”，
到“理解全球用户”
进入海外市场之后，中国企业最大的挑战，往往不是产品够不够好。而是这个产品，是否真的理解当地用户？中国品牌过去依靠“性价比”进入海外市场。但面对越来越多年轻消费者，仅仅便宜已经不足够。未来竞争的关键词正在从“性价比”走向“心价比”。企业需要让全球用户感受到：这个产品不仅有用，而且懂我。
出海的船，需要一个靠岸的地方
海外并不缺少展会。
CES、Web Summit、Slush等全球活动，为企业提供了产品展示和国际曝光的平台。但在聚光灯下，企业更习惯讲成功、讲增长、讲下一步计划。
国内也不缺少出海大会。
大量活动解决的是企业走出去之前的问题：怎么注册公司、如何开户、选择哪个市场、寻找什么渠道。
但已经驶入深水区的企业，需要讨论另一类问题：
一次合规事故如何改变组织流程？海外工厂如何计算真实回报？总部与本地团队为什么总在冲突？一个产品在国内成功，为什么到了海外无人问津？企业如何从一笔订单，走向十年的市场经营？
这些问题很少出现在公开舞台上，因为它们足够真实，也足够复杂。
它们需要的不只是舞台，更需要信任。
因此，East Forward并不试图成为又一场“出海入门课”。我们更希望它成为一个属于出海企业的年度聚点。
在这里，企业可以交换真实经验，寻找合作资源，连接资本、人才、产业伙伴和海外市场。
“靠岸”并不意味着返回原点，而是在新的航程开始之前找到到一个能够交换信息、连接资源、重新出发的地方。