一汽解放董事长李胜：重组上市六周年再出发以体系能力穿越行业周期
一汽解放董事长李胜：重组上市六周年再出发 以体系能力穿越行业周期
2026年05月22日 00:33
1956年7月13日，第一辆国产“解放”牌 汽车 驶下装配线，结束了新中国不能制造 汽车 的历史。70年来，从第一辆车到累计销量超900万辆， 一汽解放 集团股份有限公司（以下简称“ 一汽解放 ”）既承载着中国 商用车 工业的历史记忆，也正面对着新一轮行业周期的现实考验。
2026年，恰逢 一汽解放 重组上市六周年，亦是国内 商用车 行业深化结构性变革、重塑竞争格局的关键节点。当前行业呈现多重变革态势：国内市场需求稳步修复， 新能源 重卡加速渗透，海外竞争从产品“出海”走向体系“出海”，智能化技术也从概念展示转向场景落地。对于这家长期位居中重卡市场前列的企业来说，过去的规模优势能否转化为盈利优势？传统制造体系能否支撑 新能源 和智能化转型？中国 商用车 企业又如何在海外市场真正站稳脚跟？
带着这些问题，近日专访一汽解放董事长李胜。整场访谈中，李胜始终立足商用车行业最朴素、最本质的经营逻辑： 汽车 销量固然重要，但销量不再是唯一指标；企业要走得远，最终要看能否持续为客户创造价值，并形成自我造血能力。作为一名从研发岗位走出来、深耕商用车20多年的汽车人，他对行业周期、用户价值和企业转型的判断，也折射出中国商用车龙头企业在新阶段的压力与选择。
一季度开局向好
经营质量仍要继续提升
今年一季度，一汽解放经营表现出现明显改善。该公司一季报显示，报告期内其实现营业收入187.76亿元，同比增长30.92%；归属于上市公司股东的净利润0.99亿元，同比增长241.82%。
对于这一开局，李胜的判断较为冷静。他认为，一季度商用车市场确实处于相对有利的窗口期，一汽解放抓住了行业需求阶段性回暖的机会，实现了较好的经营开局。此番业绩增长并非单纯依赖行业周期红利，更是企业内部持续深化经营调整、夯实发展内功的成果。
这种调整首先体现在产品结构上。李胜提到，一季度一汽解放J7、鹰途等高端车型占比提升，对过去几年商用车行业持续“价格向下、配置向下”的趋势形成一定逆转。回望行业发展，2015年前后，解放J6领航版曾推动中国商用车产品向高质量升级；如今，高端车型重新放量，说明用户对可靠性、舒适性、运营效率和全生命周期成本有了更清晰的认知。
顺势而为，更要主动求变。除产品结构改善外，一汽解放的营销体系也在调整。李胜表示，公司销售机构和考核机制较过去发生明显变化，营销单元进一步细化，人员考核与销量、利润挂钩，终端响应速度和渠道信心得到提升。对于商用车企业而言，渠道不是简单卖车环节，而是连接用户、反馈需求、提升服务效率的重要能力。
放在全年和更长周期中看，一季度“开门红”值得肯定，但并不意味着压力已经解除。2025年，一汽解放实现整车销量28万辆，同比增长11.5%；营业收入626.78亿元，同比增长6.99%；归母净利润7.25亿元，同比增长16.41%。对资本市场而言，关注点也不只是销量能否增长，更在于增长能否转化为持续利润和稳定现金流。李胜强调，在行业竞争逻辑变化之后，企业不能只看规模和份额，更要把经营质量、盈利水平和现金流稳定性放在更重要的位置。
直面问题，才能看清前行方向。过去几年，商用车行业经历需求波动、价格竞争、账期压力和能源结构变化，整车企业经营韧性受到考验。李胜认为，企业不能长期依赖外部资源，真正的自我造血能力来自盈利，而盈利背后的核心逻辑，是产品能不能为客户创造价值。商用车不是消费符号，而是生产工具，用户最终会算效率账、成本账和残值账。
也正因如此，一汽解放今年提出国内国外并重、传统和 新能源 并重、主赛道和新增赛道并重。新能源、发电动力、后市场等业务也正成为公司新的增长支点。其中，发电动力产品一季度销量突破1万台，同比增长超过30%。这些新业务能否持续放量，并进一步改善公司盈利结构，将成为一汽解放下一阶段经营质量提升的重要观察点。
从研发走向经营
用户价值是核心坐标
谈及经营问题，李胜很少停留在概念层面。这与他的职业经历有关。2005年，工学博士毕业后的李胜进入一汽解放，从研发岗位起步，此后长期在产品、研发、制造和经营一线工作。相比单纯从财务指标看企业，他更习惯从车辆本身和用户真实使用场景切入问题。
从研发到市场，从产品到经营，长期一线历练，“客户价值”已成为李胜经营管理的核心坐标。他认为，过去行业看商用车企业，往往首先看销量，未来销量仍然重要，但销量不应成为唯一指标。一个企业实现阶段性销量并不难，难的是能不能走得远。决定企业能否成为长期品牌的，不只是某一阶段的市场排名，而是经营理念、成本控制能力和持续创造价值的能力。
客户为本，成本为纲。李胜表示，企业管理水平很大程度上体现为成本控制能力，但成本控制不是简单压缩费用，也不是复制几项制度，而是研发、制造、运营、供应链、产能布局长期协同的结果。用更少的费用制造出溢价能力更好的产品，才是真正的核心竞争力。
这一判断，也指向传统商用车企业转型中的关键问题。新能源和智能化正在改变汽车产业的评价体系，但并不意味着传统能力失效。李胜认为，对发动机控制、整车匹配、可靠性验证、制造一致性和供应链管理的理解，仍然可以向电控、电驱、智能网联等领域迁移。传统车企不是天然落后，关键在于能否把原有体系能力转化为新产品竞争力。
守正不守旧，求变不冒进。面对新能源转型，李胜并不认同新能源是新势力车企“专属”的说法。他认为，传统车企在产业资源、制造体系、渠道网络和服务能力方面具备长期积累。一汽解放全国五大整车生产基地可以实现传统车与 新能源车 共线，油、气、氢、电、混等技术路线共同布局。这种体系化能力，有利于企业摊薄成本，也能提升不同技术路线之间的协同效率。
在转型过程中，一汽解放始终摒弃路径依赖，主动复盘传统优势的适配性。在新的能源结构、成本结构和竞争格局下是否还能继续创造价值，这是必须重新回答的问题。李胜把商用车用户生命周期拆分为选、购、用、管、修、换等环节，强调企业要端到端理解客户需求。无论技术路线如何变化，用户需要高质量产品、需要能够帮助其赚钱的产品，这一点没有改变。只有客户赢，企业才有可能赢。
拆解行业痛点精准破局
龙头企业开启体系突围
国内市场的深耕，考验着一汽解放的经营质效与产品结构；而新能源转型、全球化布局、智能化升级，则直接决定企业未来的增长边界与发展空间。
在新能源方面，商用车与 乘用车 逻辑并不相同。 乘用车 更多体现消费体验和品牌情绪，商用车首先要算运营账。纯电、混动、氢能、 天然气 等路线，能否被用户接受，最终取决于具体场景下的全生命周期成本。 港口 、钢厂、矿山、短倒运输、干线 物流 ，不同场景对续航、补能、载重和可靠性的要求并不相同，企业不能用单一技术路线覆盖全部市场。
李胜认为，一汽解放当前要做的是把制造、研发、渠道和服务优势转化为可被用户感知的产品竞争力。新能源不是为了追热点，而是要解决用户运营中的真实问题。只有当一辆新能源商用车在效率、成本、安全和可靠性上形成闭环，用户才会持续购买，企业也才有可能获得稳定回报。
海外市场同样不是简单“把车卖出去”。李胜表示，海外产品绝不只是把国内产品搬到海外，而是要根据当地需求去研发。不同国家和地区的道路条件、法规要求、金融环境、服务能力和用户习惯差异很大，企业必须真正理解本地市场。对中国商用车企业而言，海外竞争已经不只是车辆出口，而是产品、金融、服务、备件、合规和本地化运营能力的全体系竞争。
向新而行，向外突围。过去几年，中国商用车企业在海外市场影响力持续提升，但国际化越往深处走，越考验体系能力。短期看，海外业务可能受到汇率、贸易政策、地缘政治等因素影响；长期看，能否建立本地服务网络、备件保障体系和适应当地工况的产品平台，决定企业能否从出口增长走向品牌扎根。
智能化是商用车行业的长期核心赛道。当前行业围绕L3、L4级等概念讨论较多，但商用车场景更复杂，涉及安全责任、货物价值、运营效率和法规边界。李胜判断，未来智能化会重新定义商用车性能。过去评价一辆车，常讲安全、可靠、舒适、节油；未来很多性能会被智能化重新整合，智能化要让车辆更安全、更可靠、更经济，而不是停留在技术展示层面。
面向未来，李胜用“科技解放、绿色解放、国际解放”概括一汽解放的定位。科技不是为了炫技，而是让产品更可靠、更高效；绿色不是简单切换动力形式，而是围绕不同场景提供更优能源解决方案；国际化也不是单纯追求出口规模，而是构建可持续的全球经营能力。
商用车行业仍处于调整周期，价格竞争短期内难以结束，新能源业务盈利能力有待进一步释放，海外市场也面临更多不确定因素。对于这些现实挑战，李胜并未回避。他更愿意在企业的长期发展建设中寻找答案。如何把技术、制造、品牌和用户基础转化为面向未来的增长能力，才是这家中国商用车龙头要回答的命题。
站在重组上市六周年的新起点，一汽解放既不固守传统行业地位，也不盲目追逐市场风口，而是在变革中重新校准发展坐标。销量固然重要，但已不再是唯一标尺。盈利能力、用户价值、全球化体系和技术能力，正成为一汽解放穿越周期，打开下一阶段增长空间的关键变量。
（文章来源：证券日报）