电池

但诱人的质保服务背后是巨大的成本压力，对于年销数十万辆甚至百万辆的车企，质保期内的电池更换成本是一笔天文数字。

根据调研机构Recurrent在2026年1月发布的数据，2023年及以后生产的电动汽车电池更换率仅为0.3%。

这个数额也与央视网报道中的“某新能源车企电池前BMS算法工程师认为对于车企而言，大规模的召回，包括电池更换、工时、运输、品牌损失加在一起，成本可能要以亿计。

以2024年宁德时代动力电池0.66元/Wh的均价，综合目前混动、增程和纯电新能源汽车的电池容量来看，取60度计算，一辆车更换电池的成本在4万元左右。

但也有车企“大方”承认了自己通过OTA改变了电池性能参数。

虽然上述车企并没有承认自己进行了“锁电”，也没有直接证据证明车企存在人为降低电池性能的行为。

不过相比于究竟是哪几家车企实施了“锁电”行为，消费者的注意力已经转向了另一个更严重的追问：车企是不是真的能通过远程系统更新篡改车辆的电池工作参数。

随着各车企、电池供应商都在通过不断提升自己电池产品的质保范围，延长质保时间，来获得市场竞争力，其背后面临的售后成本压力也越来越大。

刘强告诉‘甲子光年’：“以前的电芯质量没有现在好，BMS管理模块也没那么好，如果长期高功率充电，可能会导致电池寿命降低，甚至起火，这个概率比较小，但不能说没有，所以厂家要限制一些。

虽然上述车企并没有承认自己进行了“锁电”，也没有直接证据证明车企存在人为降低电池性能的行为。

除了电池质保成本，车企更不希望看到的，是由于电池的满充满放、快充快放造成的电池热失控。

此后，特斯拉官方做出了回应：此次更新是为了“保护电池、延长电池寿命”。