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跌下神坛!玛莎拉蒂大降价:36万不到就能提全新车


速读:玛莎拉蒂大降价:36万不到就能提全新车2026年08月31日14:42快科技快科技8月31日消息,在国内豪华汽车市场迭代升级、新能源车型快速普及的背景下,一众传统燃油豪华品牌迎来变局。
2026年08月31日 14:4

快科技8月31日消息,在国内豪华汽车市场迭代升级、新能源车型快速普及的背景下,一众传统燃油豪华品牌迎来变局。曾经稳居超豪华阵营、一车难求的玛莎拉蒂,近年在华市场表现持续走弱,销量大幅萎缩,终端售价更是迎来大幅下调。

一组销量数据直观展现了品牌的落差。2017年玛莎拉蒂迎来中国市场巅峰,全年售出14498台,中国成为其全球最大单一市场,贡献约三成销量,日均可以卖出40台新车。

到2024年,玛莎拉蒂在华全年销量仅1209台,同比下滑超70%。2025年前九个月,其国内销量销量保守估计在650辆往上,但最高也不超1100辆。

销量暴跌之下,经销商开启大幅度让利。Grecale燃油版原价65万上下,终端优惠后38万出头;纯电版本折扣力度更大,低至35.88万元,相当于四折抛售,新车售价甚至低于部分二手同款车型。

与此同时销售网络大幅收缩,巅峰时期全国拥有60余家4S门店,如今留存门店不足30家,短短两年时间,品牌接连更换三任中国区总经理,侧面也反映出市场压力有多大。

玛莎拉蒂的衰败是内忧外患叠加的结果。品牌历史上多次易主,归属Stellantis集团之后定位摇摆模糊,既没有守住超豪华的稀缺属性,又难以和主流豪华品牌比拼产品实力。

电动化转型节奏严重滞后,经典主力车型停产,新车型迟迟未能补位,首款纯电SUV上市时间偏晚,智能体验相比国产新能源车型差距明显。 早年和微商圈层深度绑定,也在一定程度上稀释品牌格调,后续联动营销,进一步引发老车主不满。

外部环境下电动时代,国内消费者对豪华的评判标准发生改变,智驾、座舱体验成为重要指标。国产高端新能源快速崛起,挤压传统豪华品牌生存空间。

大幅降价并没有激活市场,反而陷入“越降价,品牌越贬值”的恶性循环。对于玛莎拉蒂而言,依靠打折清库存只能短期缓解压力,想要重新赢回中国消费者,产品与品牌重塑还有很长的路要走。

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主题:品牌|玛莎拉蒂