2026中欧汽车文化节在京开幕聚焦设计共生、出海扎根与文化互鉴
2026中欧汽车文化节在京开幕 聚焦设计共生、出海扎根与文化互鉴
2026年10月25日 19:22
中国 汽车 如何在海外市场从“走出去”迈向“融进去”？在10月23日于 北京汽车 博物馆开幕的2026中欧 汽车 文化节上，技术合作、本土化经营与品牌文化建设成为与会人士讨论的重点。随着中国车企加快拓展欧洲市场，海外竞争正在从产品层面延伸至研发、生产、服务及品牌认同等多个环节。
本届文化节以“驭鉴东西·伙伴同行·车韵共生”为主题，由 北京汽车 博物馆与中国欧洲经济技术合作协会智能网联 汽车 分会联合主办。活动通过车型展示、主旨演讲、报告发布和圆桌对话等形式，探讨中欧汽车产业合作的新路径。
北京汽车 博物馆馆长刘井权表示，汽车既是工业文明的结晶，也是文化交流的桥梁。中欧汽车产业各有所长、优势互补，希望通过文化节增进双方理解与借鉴。
从贸易出口走向产业协同
随着 新能源 和智能网联技术发展，中国汽车企业参与国际合作的方式正在发生变化。从整车出口到技术合作，再到海外产业体系建设，车企开始更加重视在当地市场建立持续经营能力。
江铃汽车 总裁助理姚贤涛结合企业实践介绍， 江铃汽车 出口规模由2023年的10万辆，预计增至2026年的20万辆，市场覆盖139个国家和地区。在这一过程中，企业出海逐步从整车贸易向技术及供应链输出拓展。
江铃汽车 与福特的合作是其中一个案例。双方合作从技术引进、联合开发，逐步延伸至 新能源 和智能网联领域。由中国本土研发的TransitCity纯电动面包车已出口欧洲，企业拓展海外市场的着力点，也从依靠性价比逐步转向满足成熟市场的标准要求。
这一变化意味着，产品进入海外市场只是起点，研发、制造和运营能力能否适应当地需求，正成为车企拓展业务的重要考验。
北汽国际副总裁杨一昕表示，北汽集团出海经历了从合资技术引进、积累海外经营经验，到自主技术成型、乘商协同出海，再到全球价值链属地化体系建设与文化输出的过程。
在杨一昕看来，欧洲既是门槛较高的标杆市场，也是检验自主 新能源 技术合规能力的重要市场。据其介绍，北汽已启动欧洲生产基地和子公司建设，推动 乘用车 与电动 商用车 协同进入欧洲，并通过技术、产品和产业层面的文化交流，增进当地市场对中国汽车的了解。
不过，从出口产品转向当地经营，需要补齐的并不只是生产环节。在以“中国汽车出海的文化适配与价值共鸣”为主题的圆桌对话中，来自岚图、广汽国际及一汽欧洲业务团队的嘉宾结合一线实践指出，合规是进入欧洲市场的底线，其范围不仅涉及产品认证，还包括数据保护及经营服务等领域的要求。
与会嘉宾认为，售后服务、二手车残值、金融 租赁 等环节同样影响消费者购车决策。中国车企要在欧洲扎根，需要推进本土化研发、生产与服务，保持价格体系稳定，逐步建立与当地消费者及合作伙伴之间的信任。
从设计交流延伸至品牌认同
如果说生产与服务体系决定企业能否在海外持续经营，那么设计表达和文化适配，则关系到品牌能否被当地消费者理解和接受。
文化节现场，红旗、奔驰、岚图、玛莎拉蒂、沃尔沃等品牌的20余款车型集中亮相，呈现不同品牌在设计和产品定位上的探索。地平线携搭载其技术方案的车型及生态伙伴 机器人 参展，展示汽车智能化技术与其他应用场景的联系。部分车企还向北京汽车博物馆捐赠代表性展品，留存汽车产业合作与文化交流的实物资料。
中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主任委员马振山表示，汽车不仅是工业产品，也是技术、设计、品牌和生活方式的共同载体，中欧汽车产业需要在共同技术规则基础上增进理解、深化合作。
围绕中欧汽车设计交流，与会设计师及高校专家认为，中国汽车设计已从早期借鉴欧洲元素逐步走向自主创新。当前需要解决的，不是简单挪用文化符号，而是如何将文化内涵转化为消费者能够感知的造型、功能与使用体验。
这也对跨国设计团队协作提出了更高要求。与会嘉宾提出，中欧设计合作应在品牌层面形成更深入的协同，使不同文化背景下的设计经验服务于统一的品牌表达和产品需求。
活动期间，主办方共同推出《2026年前三季度汽车企业影响力指数报告》，从传播度、美誉度、市场表现与资产属性四个维度观察企业影响力。按照该报告评价体系， 比亚迪 、 吉利汽车 、 赛力斯 位列 乘用车 企业前三位。
从产品设计到品牌传播，再到海外服务网络建设，多场讨论指向同一个问题：短期产品优势如何转化为长期经营能力。与会嘉宾认为，欧洲消费者对品牌、品质、服务和残值的认可需要持续积累。中国车企拓展欧洲市场，应将产品创新与本地运营相结合，在满足市场需求的过程中建立品牌信任，为中欧汽车产业合作拓展更多空间。
（文章来源：证券日报）