从“货运末梢”到“科考枢纽”：三亚南山港借自贸港东风跃升
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从“货运末梢”到“科考枢纽”：三亚南山港借自贸港东风跃升
2026-05-25 20:45:16
2026年05月25日 20:45
中新网 三亚5月25日电 题：从“货运末梢”到“科考枢纽”：三亚南山港借自贸港东风跃升
作者 张月和
站在三亚港南山港区的码头上，机械的轰鸣声与海浪的节拍交织在一起。在公共科考泊位区，几艘科考船停靠在码头边，静待下一次奔赴深蓝的旅程。
从“吞吐量最小”到“人气王”的蝶变
南山港曾是一座险些“被遗忘”的港口。其前身——三亚南山货运港于2014年1月启动试运营，建有1个1万吨级通用泊位和1个3000吨级滚装泊位。但开港后，生产运营状况却不容乐观。数据显示，2018年港口靠泊船只数量大幅下降，货物吞吐量从百万吨级别骤降至数十万吨，成为海南“四方五港”中吞吐量最小的港口。
转机出现在2020年。《海南自由贸易港建设总体方案》公布后，南山港被定位为三亚崖州湾科技城布局深海科技产业的重要板块，功能定位由货运港转变为“科考母港”。
“从偏居一隅的货运港，到中国首座公共科考船母港，南山港仅用三四年时间，就实现了脱胎换骨的蜕变。”三亚南山港码头有限公司副总经理王有革受访时说。
不断变化的数字最有说服力：从2020年接待科考船30航次，到2025年科考服务航次达到2152航次，南山港成了中国最繁忙的科考母港之一。
为何是南山港？这个问题的答案藏在海图里，紧邻南海是南山港最得天独厚的“硬核”资本。南山港距离千米水深海域仅164公里，科考船从这里出港，半天就能抵达深海作业区。与中国其他港口相比，前往千米水深作业区可节约至少7个小时，前往更深海域时，一个航次至少能节省数十万元的综合成本和2到7天的航行时间。