立园满园，向“新”而行⑧｜专家看青崇航空科技产业园：“一企带一链”背后，产业竞争力从何而来？
一家企业落地，距离形成一条产业链还有多远？
答案或许不只取决于企业自身的发展，更在于其能否带动上下游配套、促进技术协作，进而与更多市场主体形成紧密联系。
近日，红星新闻记者深入青崇航空科技产业园，走访中发天信、旋杰智能两家企业，观察重点项目与专业化平台如何带动产业链协同发展。而从这些具体实践出发，特色园区又该如何进一步发挥产业组织作用，推动新兴产业集聚成链、发展壮大？
“产业组织模式正在由‘分散布局、同质竞争’转向‘园区集聚、错位协同’。”赛迪顾问西部园区研究中心副主任冯俊涛在接受红星新闻记者采访时表示，随着“立园满园”行动深入推进，园区发展的重点正逐步由项目招引转向产业生态培育和体系构建。
“立园满园”两年来
产业园区的发展重点发生了什么变化？
如果说产业资源集聚是特色园区发展的基础，那么，如何让集聚而来的企业建立稳定的产业联系，则是推动产业成链的关键。
对此，冯俊涛特别强调了重点企业的牵引作用。她认为，航空航天产业具有技术密集、专业分工细、配套协同要求高等特点，既需要龙头企业在研发制造、技术攻关等方面发挥带动作用，也离不开大量专业化中小企业在细分领域提供支撑。
而这种带动，并不局限于产品制造本身。以中发天信为例，企业正在建设的航空发动机高空模拟试验台，未来不仅将满足自身研发需求，还计划面向更多航空航天企业提供专业试验服务。对于产业链上的中小企业而言，这类公共平台有望帮助其降低独立建设试验设施的成本，提高研发验证效率。
▲中发天信崇州项目效果图 “‘立园满园’的核心逻辑，是推动既有产业园区提质升级，坚持以特色立园、赋能增效实现企业满园。”冯俊涛认为，与单纯追求企业数量和园区规模相比，如何围绕主导产业形成更完善的产业链条、更高效的资源配置方式，正成为特色园区发展的重要课题。
这一变化，也反映在成都产业发展的整体布局中。数据显示，“立园满园”两年来，2025年成都工业投资增长19.7%，增速连续两年位居副省级城市首位；全市95%以上的重大产业化项目落地园区，86%以上的规模以上工业企业集聚园区。与此同时，成都引导23个区（市）县布局50个先进制造特色园区，进一步明晰各园区的主导产业赛道。
在冯俊涛看来，这些变化不仅体现为产业资源加快向园区集中，更重要的是产业发展的组织方式正在调整。“过去，不同区域之间可能存在产业布局相似、资源相对分散的问题。随着特色园区主攻方向更加明确，产业资源能够围绕重点赛道加快集聚，有利于减少同质化竞争，推动上下游企业协同发展。”她进一步分析，产业园区正逐步从承载单个项目的空间载体，向组织产业资源、促进产业链协同的重要平台转变。
这一转变，对于航空航天这样的新兴产业尤为重要。航空航天产业技术门槛高、产业链条长，从研发设计、材料加工、核心零部件制造，到试验验证、整机集成，涉及众多专业领域，单靠一家企业难以完成全部产业化环节。
冯俊涛认为，特色园区的价值，正在于围绕明确的产业方向，将原本相对分散的科研创新、生产制造、试验验证和应用资源更好地组织起来，使不同类型的企业能够发挥各自优势，并在协作中不断完善产业链条。
一家企业牵引一条产业链
如何发挥关键带动作用？
“要紧扣龙头企业研发攻关、试验验证、配套供给等需求，推动更多上下游企业形成协作。”冯俊涛分析，航空航天产业链的培育，既需要具有牵引作用的重点企业，也离不开大量在细分领域深耕的专业化中小企业。
具体而言，园区可以围绕航空电子、复合材料、精密加工等关键环节，开展更加精准的产业链招商，同时建立常态化供需对接机制，引导重点企业开放技术需求、试验场景和供应链合作机会。“关键是推动中小配套企业更早参与整机研发、试制验证等环节，让上下游企业在技术迭代过程中形成更加稳定的合作关系。”冯俊涛表示。
值得注意的是，产业链上的带动作用，并不只来自大型制造项目。