海湾产油国加快运输基础设施重构
海湾产油国加快运输基础设施重构
石油输出国组织（欧佩克）8月2日发表声明，7个“欧佩克+”主要产油国决定，9月日均增产原油18.8万桶，并重申将维护市场稳定。
本次增产是“欧佩克+”今年4月宣布启动增产以来，连续第六个月提高生产配额。截至目前，累计增加生产配额已突破110万桶/日，但实际产量因中东冲突和霍尔木兹海峡封锁不升反降。7月份，沙特、阿联酋、伊拉克、伊朗等海湾地区8国经霍尔木兹海峡运输出口量下降，远低于2月底中东冲突爆发前水平。
霍尔木兹海峡通行受阻以来，高度依赖该海峡的海湾地区产油国通过优化现有管道运输能力、加速建设新管道，以及重启废弃的陆路管线等方式，加快构建替代石油出口通道。由于拥有绕过霍尔木兹海峡的替代管道运输能力，沙特和阿联酋成为海湾地区少数能在冲突中维持一定出口规模的国家。同时，红海沿岸的延布港和阿曼湾的富查伊拉港发挥出替代枢纽作用，1月至7月合计石油出口量同比暴增约156%。科威特寻求通过区域合作借道出口，伊拉克则选择修复连接邻国的陆路输油管道。大规模基建已经引发海湾地区债券发行热，今年以来的发行量已达创纪录的1120亿美元。可以说，为了绕过霍尔木兹海峡，一场战略性的石油运输基础设施重构正在中东地区深入推进。
2月底中东冲突爆发后，海湾地区最大产油国沙特，迅速启用并扩容连接东部产油区与红海沿岸延布港的“东西陆路输油管道”，3月通过该管道经红海的原油出口量一度达到约407万桶/日。目前，该管道运输能力已经从中东冲突前的200万桶/日提升至700万桶/日，下一步，沙特政府计划通过提升延布港的装卸能力，再增加200万桶/日的原油运输能力。作为海湾地区第二大产油国阿联酋，选择充分利用位于阿曼湾的富查伊拉港作为绕过霍尔木兹海峡的替代出口枢纽。连接西部哈卜尚油田与富查伊拉港的陆上输油管道，中东冲突前的原油运能约为110万桶/日，目前已经提升到180万桶/日左右。阿联酋政府在5月份又宣布，将斥资30亿美元新建一条并行输油管道，绕过霍尔木兹海峡，以此将富查伊拉港的原油出口能力翻番至360万桶/日。
由于国土面积有限，自身没有可替代霍尔木兹海峡的运输通道选择，科威特等海湾地区较小的产油国转而寻求与沙特、阿联酋等邻国协商，探讨参与两国输油管道建设，并利用他国管道系统，绕开霍尔木兹海峡出口本国原油。目前已经出台两种方案，一是修建一条西线管道，接入沙特的“东西陆路输油管道”网络，将本国原油输送至红海沿岸的延布港或阿曼的 港口 出口；二是修建一条东线管道，接入阿联酋连接阿曼湾富查伊拉港的陆路输油管道。科威特石油公司表示，沙特、阿联酋两国正在考虑如何扩建现有的陆路输油管道以容纳科威特的石油。
伊拉克是受霍尔木兹海峡封锁影响最严重的国家之一，原油出口量较中东冲突爆发前的320万桶/日，萎缩了近80%。海路不通，伊拉克不得不寻求“陆路突围”。先是动用庞大车队将石油运往叙利亚的地中海 港口 ，但卡车运力有限，需要更大运力渠道。7月中旬，伊拉克巴士拉石油公司和叙利亚石油公司共同签署了关于重修跨国输油管道的协议，随后在7月底，伊拉克政府正式授权其石油部与叙利亚签署建设该项目的谅解备忘录，进一步推动协议落地。按照协议，两国将修复一条已关闭数十年的输油管道，该管道能够把伊拉克石油产地与叙利亚地中海 港口 连接起来，初期目标运力为200万桶/日。
综合 来看，海湾产油国的替代运输通道建设取得了一定成效，但也面临严峻的结构性挑战。目前沙特和阿联酋现有替代运输通道合计输油能力约为880万桶/日，几乎满负荷运行，运力已达上限。 高盛 集团预测，到2028年，海湾地区绕行霍尔木兹海峡的原油出口能力有望达到约1420万桶/日，但能否实现还要取决于两国的相关扩容规划能否落地。目前，延布港的装卸能力和富查伊拉港的吞吐能力已成为制约扩容的短板，新建港口和管道设施面临资金、政治和安全压力，能否按期完成仍有待观察。更大的瓶颈在于中东地区的整体安全形势，即便绕过了霍尔木兹海峡，通往曼德海峡、苏伊士运河、红海等海上通道的替代输油管道，同样面临着较大的地缘安全风险。
（文章来源：经济日报）