专访西门子聂思拓：轨交进入存量提质时代以本土共创拓展发展空间
专访西门子聂思拓：轨交进入存量提质时代 以本土共创拓展发展空间
2026年11月11日 08:41
作为全球最大的轨道交通装备制造领域企业之一，西门子交通进入中国市场100多年来，一直是中国市场的深度参与者。2026年3月，西班牙籍高管聂思拓（Nestor Peralta Fernandez）正式出任西门子交通大中华区负责人。他在轨道交通行业从业25年，其中有13年亚太区域管理工作经历，曾在新加坡负责多项亚太区重点项目。履新之后，聂思拓密集走访国内轨交客户与产业链合作方，实地调研国内轨道交通行业的市场现状。
自1899年参与建设中国第一条有轨电车线路以来，西门子交通持续为国内市场提供高效、安全、 环保 的交通技术产品和解决方案，深度参与国内轨道交通项目建设。当前，国内轨交行业正在发生明显变化，传统大规模新线建设的高峰已经过去，存量线路大修、设备更新改造以及全生命周期运维业务的市场占比不断提高。伴随“十五五”规划推进，数字化、 人工智能 技术开始更多应用到轨道交通领域，国内企业在智慧轨交、AI运维等方向进步明显，行业合作模式也随之转变。
外部市场环境出现变化，外资轨道交通企业也需要随之调整自身的业务思路。聂思拓在接受《中国经营报》记者专访时谈到，西门子交通大中华区将把增长作为主要方向，立足本土实际开展合作，兼顾存量设备升级改造和新技术的实际落地，同时在 数据安全 合规的基础上探索AI在轨交领域的应用，在行业变化当中寻找适合自身的发展路径。
市场逻辑转变：从技术引进到本土共创
《中国经营报》：你在亚太地区深耕多年，如何定义当前中国市场在西门子交通全球业务中的位置？
聂思拓： 中国市场不管是在资产的质量上，还是在发展的速度上都非常惊人。从资产存量上来说，中国的 高铁 网络已经突破了5万公里，城市轨道交通规模同样庞大。现在中国市场逐渐进入全生命周期管理的阶段，我们希望用经验助力市场实现高效可靠发展，改善运营并优化全生命周期成本。
同时，中国在数字化、创新层面走在前列，市场十分乐于接纳新技术。对西门子交通而言，中国既是重要市场，也是创新策源地。
《中国经营报》：过去外资企业进入中国更多以技术引进为主，现在中国本土产业能力大幅提升，西门子交通与本土企业的合作逻辑发生了哪些变化？
聂思拓： 本地化始终是我们在中国战略的核心，但策略一直在随市场需求迭代，我把它划分成三个阶段。
第一个阶段是建设本地化生产能力。我们在中国搭建完整价值链，建设工厂、设立合资企业、持续投入，1995年西安西门子信号有限公司成立，就是这个阶段的代表性成果。
第二个阶段是强化本土创新，开发适配本地需求的解决方案。我们持续扩充国内研发、工程、项目管理能力，例如西门子交通2017年在福州设立轨道交 通信 号创新研发中心，该中心已经在中国独立研发出30多个列控系统，部署到国内多个城市。
第三个阶段就是当下正在推进的，与中国市场共创。不再仅仅是把全球技术拿来做适配，而是在中国、为中国开发新方案。以上海 申通地铁 为例，双方合作超过30年，从1992年上海1号线开通，到18号线全自动运行项目，再到长达20年数字化运维合作，以及上海22号线车辆的牵引、列控系统乃至融合本土文化的工业设计，都是共创的实践。我们的愿景就是搭建共创生态，真正读懂客户的实际需求。
《中国经营报》：越来越多中国轨交企业选择出海，西门子交通和国内伙伴如何看待海外项目的协同机会？对本土供应商有什么遴选机制？
聂思拓： 西门子交通在全球多国拥有业务基础与客户资源，而中国伙伴具备很强的工程制造能力，双方可以形成能力互补。国际市场环境复杂，赢得项目并不容易，希望把我们的全球布局优势，和中国伙伴的能力结合，在合适项目中共同取得成果。
我举几个国际合作项目的例子，如墨西哥城地铁1号线，西门子提供CBTC信号，中国伙伴提供车辆；马来西亚吉隆坡轻轨3号线、新柔捷运RTS Link项目，同样是中外企业分工协作。未来这样的合作潜力仍然很大。
西门子交通在遴选本土合作伙伴时，核心看两点：合作方自身的发展潜力，以及双方能力是否互补，满足这两点，就具备共同开拓国内外市场的基础。
AI落地轨交：安全可控前提下挖掘数据价值
《中国经营报》：中国拥有丰富的轨交场景，大量业主、本土厂商都在自研智慧轨交、AI运维平台，西门子交通在 人工智能 领域的差异化优势是什么？
聂思拓： 对于西门子交通而言，中国不仅是重要市场，更是推动AI技术创新与规模化落地的重要实践平台。一方面，多层次轨道交通网络、多样化运营场景，给AI提供了丰富的试验土壤，支持技术验证迭代；另一方面，国内客户积极拥抱数字化转型，开放协同的创新生态，帮助解决方案从概念验证走向规模化落地。
我们的AI不是独立的数据分析工具，而是深深扎根行业的分析“专家”。优势来自两方面：一是全生命周期的行业积累，产品覆盖从设计、工程、运营到维护全链条，沉淀大量真实场景数据，对轨交业务有深度理解，可以开发贴合客户实际的方案；二是全球经验结合本地创新，跟随国内市场节奏，和客户一起验证方案，快速实现落地并创造业务价值。
《中国经营报》：大模型、AI运维落地过程中，数据壁垒、 数据安全 是行业普遍痛点，西门子交通如何平衡数据价值挖掘与合规安全？
聂思拓： 数据安全 和数据价值不应该做二选一，可信安全的数据恰恰是AI规模化应用的前提，我们坚持三个原则。
第一是设计即安全（Security by Design），在系统架构研发之初，就把网络、数据安全嵌入进去。比如Signaling X信号解决方案，设置开放接口方便数据集成，同时内置 网络安全 机制。
第二是在明确边界内释放数据价值。打破数据孤岛不等于无节制的数据流动。依靠API（Application Programming Interface，应用程序编程接口）等技术实现数据共享，同时设置清晰可控的安全边界。
第三是全球技术适配本地合规要求。客户特定场景需要的数据，我们会部署在客户可控网络环境之中。
我们的目标不是尽可能多地收集数据，而是让正确的数据，在正确的边界内流动创造价值。
存量改造市场崛起：大修不只修复，更要数字化赋新
《中国经营报》：国内轨道交通投资结构正在变化，新造投资占比下降，存量大修、更新改造投入快速提升，早年交付的和谐系列机车逐步进入大修周期，你如何看待存量市场机会？
聂思拓： 行业正在转向存量资产全生命周期管理，客户诉求集中在提升资产可靠性、控制全生命周期成本、延长设备服役寿命。中国拥有规模庞大的轨交存量资产，已经迎来大修改造窗口。
就和谐系列机车而言，西门子交通为HXD1（和谐电1型 电力 机车）、HXD1B（和谐1B型 电力 机车）等车型提供牵引、列控系统，客户对这批车队的可靠性、成本优化的需求持续上升，这是明确的市场机会。
经过多年布局，我们已经建立起完整的本地化服务能力，覆盖大修、技术支持、备件供应、部件维修与测试，能够就近快速响应客户。在我看来，如今的大修，已经不只是简单修复设备，要把现代化改造与数字化叠加，给存量资产赋予新的生命力，提升车队可用性，降低全生命周期成本。西门子交通希望成为客户长期合作伙伴，围绕资产全生命周期持续输出价值。
《中国经营报》：此前西门子交通的并购更多偏向软件类企业，追求质量增长而非单纯规模扩张。站在你履新后的视角看，大中华区未来会通过并购、投资本土企业补齐业务能力，还是主要依靠内生研发实现业务增长？
聂思拓： 对于西门子交通而言，不管是内生研发，还是战略合作，这些都只是手段，最终目的是为客户创造价值，推动行业进步。未来我们会继续依托全球技术积累，深化本地创新，与客户、合作伙伴开展紧密协同创新，打造开放共赢的产业生态。真正长远的增长不靠单打独斗，也不是简单追求规模扩张，核心是读懂本地需求，持续创造价值，和行业伙伴共同成长。
（文章来源：中国经营报）