固态电池炙手可热！注意还有三道难关有待攻克
固态电池炙手可热！注意 还有三道难关有待攻克
2026年10月13日 00:03
政策暖风叠加产业化提速，让 固态电池 成为近期A股市场的热门概念。10月12日， 时代万恒 走出6连板， 德新科技 封板， 雄韬股份 、 紫竹高科 、 华盛锂电 等跟涨。
“ 固态电池 不仅是 新能源 汽车 的下一代核心，更是支撑 低空经济 、具身 机器人 等未来产业的关键部件。”日前， 赣锋锂业 董事长李良彬、中国 电池 工业协会副理事长朱龙翔等多位行业人士在“新余产业高质量发展对话”活动上表示。与会人士认为，当前 固态电池 产业化进程正在提速，但行业仍面临技术瓶颈未完全攻克、关键原材料成本偏高等关口，建议产学研各方协同攻关，早日实现固态 电池 规模化落地。
概念股集体走强
多家公司提示风险
近期，A股固态 电池 概念板块表现抢眼，多只个股上涨。Choice数据显示，9月28日至10月12日，板块内10只个股区间涨幅超过20%， 力王股份 累计上涨60.32%， 尚水智能 、 紫竹高科 、 上海洗霸 均上涨超40%。
政策面催化是本轮行情的直接推手。工业和信息化部等七部门联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》中提到，到2030年全固态电池初步实现规模化应用、长寿命 锂 电循环寿命达1.5万次，推进固态、钠电池重点领域标准研制。
此外，财政部等三部门也发文明确，自2026年9月1日起至2028年12月31日，对 钠离子电池 、固态电池等免征消费税，定向扶持新技术路线。受此影响，市场普遍预期固态电池有望在2027年前后实现大面积推广装车示范，2030年前后达成大规模商业化应用。
一边是资金抢筹、多股连板，另一边相关上市公司纷纷发布公告“降温”。10月12日晚，“6连板” 时代万恒 再次发布股票交易风险提示公告，表示公司 锂电池 产品为小动力圆柱型三元 锂电池 ，公司产品未涉及固态电池。
紫竹高科 、 丰元股份 、 上海洗霸 等公司也纷纷发布股票交易异动公告。紫竹高科表示，公司的 锂电池 用 铝 塑膜产品与固态电池概念相关业务尚处于早期的探索与研发阶段。 上海洗霸 提醒，公司相关业务暂未形成长期稳定的规模化收入。 丰元股份 则称，目前公司主业为 锂 离子电池正极材料业务及草酸业务，不涉及电池生产业务，不存在相关业务收入。
产业化节奏提速
头部企业密集落子
从产业实际进展来看，当前固态电池已不再停留在概念阶段，多家头部车企与电池企业披露其固态电池研发与中试进展，进一步明确相关产业化时间规划。
赣锋锂业 董事长李良彬介绍，国内企业普遍走“固液混合先行、全固态持续突破”的梯度发展路径，目前固液混合技术已基本成熟，进入小规模量产阶段。此前， 赣锋锂业 已宣布全球首款500Wh/kg级的10Ah产品实现小批量量产。
车企方面， 比亚迪 此前披露，计划2027年开展全固态电池小批量示范装车，其全固态电池已通过车规级验证，单体能量密度达400Wh/kg。 奇瑞汽车 董事长尹同跃9月公开表示，公司的犀牛固液混合电池将于2026年四季度装车，全固态电池2027年启动上车验证。
电池企业方面， 宁德时代 日前在投资者互动平台表示，公司全固态电池2027年有望实现小批量生产。 孚能科技 则披露称，目前公司全固态电池整体进度已经由实验室走向中试阶段，正加快推进硫化物全固态电池中试线的建设工作，60Ah的硫化物全固态电池预计将于今年年底下线。
德邦证券研报认为，政策与资本双向驱动共振，2027年或成关键节点。产业普遍预期2026年半固态电池率先迈入商业化周期，至2027年， 宁德时代 、 比亚迪 、 国轩高科 等多家头部企业规划实现全固态电池小批量量产或示范装车，产业化节奏显著提速。
据高工产业研究院（GGII）不完全统计，2026年上半年，我国固态电池及核心材料公开投资项目超40个，全赛道规划总投资额超500亿元，行业整体投资规模持续保持增长态势，其中固态电解质领域投资翻倍增长，产业从早期概念逐步转向产能落地的发展阶段。
规模化落地仍需时日
三道关口亟待跨越
“固态电池已成为未来 锂 电产业的重要竞争赛道。”朱龙翔等行业人士表示，2026年国内锂电池产业规模持续扩张，但行业原始创新和底层技术攻关能力还待补强，固态电池等下一代技术的规模化、商业化仍需跨越多道关口。
一是技术瓶颈尚未完全攻克。“研发很厉害，产业化不一定行。固态电池产业化需要解决固固界面改性、硫化物电解质稳定制备等瓶颈问题。”李良彬认为，虽然目前固液混合技术已进入小规模量产阶段，但全固态电池还处在小试向中试跨越的攻坚期。现阶段固液混合电池市场推广仍存在挑战，全固态技术攻关任务繁重。
二是关键原材料成本偏高。作为当前固态电池的主流技术路线核心原料，硫化锂的市场价格虽已从年初的每吨200万元降至目前每吨130万元左右，但仍是电池级碳酸锂价格的10倍以上。中南大学冶金与环境学院副院长刘芳洋认为，成本关口如果不能突破，固态电池在长时间内或将局限于高端小众市场。
三是行业标准与市场宣传需厘清。“产线投产并不等于稳定量产，装车验证不等于商业交付。”刘芳洋表示，需冷静看待固态电池市场宣传和产业化节奏问题。按照今年7月1日实施的车用固态电池国标规定的“在120℃真空干燥6小时条件下，失重率不大于0.5%”标准来衡量，当前实现装车并宣称为固态电池的产品，绝大多数属于混合固液路线。
针对当前行业部分环节产能扩张较快，同质化竞争、低效内卷现象突出等问题，朱龙翔等建议，统筹推进多技术路线迭代升级，围绕高安全、高比能、长寿命、低成本目标，加大产学研协同攻关力度，突破关键材料、电芯工艺、系统集成等核心技术，推动实验室技术加快向工程化、产业化过渡，以技术创新塑造竞争优势，夯实产业发展根基。
（文章来源：上海证券报）