420：0，全票赞成！俄罗斯松口、普京已签字，只为和中国更进一步

共工之锚

2026-11-05 00:2

420票赞成、0票反对，俄罗斯国家杜马表决通过这份后贝加尔-满洲里跨境铁路二线协定，整场表决没有一张反对票。

在 俄罗斯 议会处理涉外合作议题的过往记录当中，这样一边倒的表决结果并不常见。

打开网易新闻 查看精彩图片

俄罗斯国家杜马表决通过这份后贝加尔- 满洲里 跨境铁路二线协定

表决程序走完之后，俄罗斯联邦委员会紧接着完成审议，普京签署对应的联邦法律，这份协定正式在俄方境内具备法律效力。

俄罗斯长期维持自身1520毫米宽轨体系，这次同意把我国1435毫米标准轨铺设进俄方口岸跨境区段，相当于在沿用多年的口岸运行规则上松了口子，目标直指中俄边境长期存在的货运堵点。

那这样一份协定，究竟能为俄罗斯带来什么好处？竟然能够让俄议会内部不同派系形成如此统一的意见，全程没有分歧声音？

打开网易新闻 查看精彩图片

图为货运列车

85毫米的“门槛差”

这份协定对于普通人来说，第一眼确实很难抓住重点，但整件事的核心矛盾，其实就藏在一个仅仅85毫米的数字差值里面。

我国境内所有干线铁路统一采用1435毫米国际标准轨距，俄罗斯全国铁路干线，统一使用1520毫米宽轨制式，两套轨道放在一起对比，轨距的差值刚好是85毫米。

我打个通俗的比方，这就像两户紧挨着的邻居，两家大门预留的宽度不一样。

一辆适配国内标准轨道的货运列车，装满货物开到边境线之后，没有办法顺着轨道直接驶入俄方的宽轨线路，必须停下来开展换装或者换轮作业。

很多朋友只听说过“换车卸货”四个字，却不清楚这套流程到底有多繁琐。

列车抵达口岸之后，首先要进入专门的换装场，调度机车分开编组，再由龙门吊把集装箱整体吊起，平移到适配宽轨的俄方车厢上，如果是散货，还要经过卸车、过磅、重新装车等一系列步骤。

调车、等候工位、吊装、核验单据、重新编组，一连串工序一环扣一环，大量宝贵的运输时间，都会持续消耗在口岸有限的场站空间当中。

主题：85毫米