“尊界V 800踏板支架断裂”事件后，门店销售称客流少了但无人退车，“目前跟我们说的是会升级”！专家建议排查供应商、检测与安装环节
“尊界V800踏板支架断裂”事件后，门店销售称客流少了但无人退车，“目前跟我们说的是会升级”！专家建议排查供应商、检测与安装环节
2026年10月09日 23:11
“这两天肯定受到了影响，店内的客流量明显少了，但目前还没有车主说要退车，也没有人来要说法。”10月9日晚间，北京某鸿蒙智行尊界用户中心销售人员向《每日经济新闻》记者坦言，懂车帝对尊界V800的相关实测视频发布后，他所在的门店客流量明显下滑。
图片来源：每经记者李星摄
10月8日，懂车帝发布的一则测试视频显示，三辆尊界V800在“100km/h-0基础制动性能实验”中，刹车踏板在踩刹车时支架发生断裂。随后，该事件持续发酵，尊界 汽车 对此发声明表示，将进一步优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
上述销售人员向记者透露，华为与 江淮汽车 已联合第三方检测机构对尊界V800展开测试，预计近日会公布结果。对此，记者分别向 江淮汽车 和鸿蒙智行方面核实，但截至发稿均未获回应。
门店销售人员：客流下滑明显
但仍有消费者下单
在上述鸿蒙智行尊界用户中心，进店的消费者可以看到尊界V800展车。据店内销售人员介绍，这辆展车为顶配车型，加上定制车色，售价116万元。
图片来源：每经记者李星摄
上述销售人员表示，懂车帝的相关测试视频发布后，有不少进店用户会询问刹车踏板情况，“虽然进店客流减少，但这两天仍有客户下单”。
当记者问及是否有车主要求退车时，该销售人员表示：“目前还没有，一个都没有，门店目前也没有接到过车主自行踩断刹车踏板的反馈。”
多位资深售后从业者称刹车踏板断裂较罕见
围绕此次事件，记者还采访了多位拥有20年以上从业经验的 汽车 品牌售后相关负责人。受访者普遍表示，在各自接触的维修案例中，刹车踏板断裂十分少见。
一位自2004年起从事合资品牌授权售后维保的受访者表示，他没有听说过因刹车踏板断裂而索赔、维修更换的案例。在他的记忆中，因踏板生锈，或维修刹车总泵时连带更换踏板的情况也很罕见。
在该受访者向记者展示的所在门店内部配件订购系统记录中，该门店成立10年来并无刹车踏板的订购记录。
据该受访者介绍，这一配件对应车型的市场累计销量已达数十万辆。不过，目前无法通过单家门店的配件记录推算该车型的整体故障率。
图片来源：受访者供图
图片来源：受访者供图
另一位资深 汽车 售后维修人士告诉记者，其过去接触的刹车踏板主梁和连接处多采用金属材质。“如果不是看到了视频，我也没有想到这个踏板容易被踩断，这种情况很少见”。
值得一提的是，此次风波也引发了其他车企对自家车型踏板结构的介绍。10月8日， 岚图汽车 科技股份有限公司董事长、党委书记卢放在个人 微博 发布刹车踏板细节图，称“采用多层高强度钢板主梁设计”。
图片来源：新浪 微博 （@ 岚图汽车 卢放）
10月9日，广汽本田副总经理林志斌也在个人 微博 发文称，雅阁的刹车踏板采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000N以上的作用力，保持结构完整、不断裂。
图片来源：新浪微博（@广汽本田林志斌）
一位曾在鸿蒙智行门店从事售后工作的受访者告诉记者，由于鸿蒙智行旗下不同品牌由不同主机厂生产，产品表现也可能存在差异。但就其从业感受而言，鸿蒙智行整体服务效率较高，对车辆问题和客户投诉的响应比较快。
专家： 安全是最大的 豪华
应 排查设计、检测与安装等环节
此次事件争议的另一焦点问题是懂车帝的测试方法：视频中的踩踏方式，是否脱离真实驾驶场景？
一位销售人员转述部分网友的质疑称：“有谁会把刹车踩成那样？”
但清华大学车辆与运载学院教授陈全世在接受记者采访时认为，不能因为工况少见，就回避相应的安全要求。“紧急制动本身就是汽车测试的基本科目。这种极端情况是有的，不是故意设置的，有可能碰不到，也有可能很快就碰到。”他强调，制动系统关乎生命安全，绝不能有丝毫马虎，所有制动设计都必须留有冗余，安全余量应当比常规标准更大，不能只考虑常规使用。
图片来源：每经记者李星摄
在陈全世看来，排查不应停留在对测试动作的评价上，而应落实到供应商、出厂检测和安装三个环节。首先，需要调取供应商的企业标准、试验方法及试验结果，核查踏板是否按国家标准和企业标准完成验证；其次，要检查零部件出厂前的检测项目及执行情况；最后，安装环节也需要核查。
陈全世建议，应了解供应商是否向其他车企供货、供货规模以及相关部件是否出现过问题，再结合安装方式和踩踏位置分析。“是不是安装不合适、踩踏位置不对？如果装得不合适，歪着一踩，就可能出问题。这些因素需要通过检测确认，不能仅凭视频进行最终归因。”他认为。
新能源 汽车和动力 电池 专家杨伟斌则向记者表示，从测试画面看，踏板支架转轴区域采用单层立板支撑，受力较大部位存在注塑熔接痕，结构冗余相对较小。“鲁棒性不足，大概率是存在设计缺陷，还应比较其他车型在相同测试条件下的表现，以判断结构设计与载荷是否匹配。”他对记者说。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪则从产品开发流程向记者分析称，视频中的断裂现象已经提示质量风险，背后可能涉及结构设计及验证是否充分，但具体原因仍需进一步排查。
“虽然连续重刹属于相对极端的工况，并不算常见，但刹车踏板作为整车最重要的安全部件之一，本应在设计阶段充分考虑各类使用场景和极端情况。”在纪雪洪看来，这次事件需要追问的是：产品验证是否充分覆盖了极端制动场景？
据杨伟斌介绍，刹车踏板支架可采用PP（聚丙烯）或PA（聚酰胺）作为基材，并加入30%~40%的玻璃纤维增强强度。结构设计同样影响部件强度，转轴处立板厚度、熔接痕位置和实际载荷，都应纳入分析。优化方案能否消除断裂风险，还需通过验证确认。
对于尊界汽车方面“按照高于国家标准”的回应，陈全世指出：“国家标准是底线。 豪华 车必须在安全冗余上远超国标，并且要高出国标很多倍，才能叫 豪华 。豪华车应以更高安全标准要求自身，而非仅满足国标门槛。”
杨伟斌同样认为，安全是最大的豪华。提升安全冗余、超越达标思维，国标是底线而非天花板，必须为极限工况预留充足的安全余量，最大限度确保人员安全。
后续交付车型刹车踏板“已完成优化”
但具体方案尚未披露
尊界汽车在《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》中表示，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
“后续交付的车型，刹车踏板均已完成优化升级。”上述门店销售人员告诉记者。不过，对于优化后的具体结构和材质，他未提供详细信息。
“目前跟我们说的是会升级，但原有的没有说出现了什么质量问题。”上述门店销售人员称。
记者进一步询问升级后的踏 板材 质和结构是否改变时，该销售人员仅表示：“目前还没有具体方案。”
杨伟斌认为，“免费升级”的措辞可能有淡化召回负面标签的考虑，但在消除安全隐患的实际效果上，两者存在相似之处。“免费升级也展现出了企业负责姿态，可以实现质量危机的软着陆。”他表示。
陈全世则认为：“免费升级的实质就是召回。企业应主动、透明地实施召回，回避只会增加消费者的不信任。对消费者而言，升级后的部件怎样改变、是否经过充分验证，比笼统的安全表述更有说服力。”
每经热评丨直面“踏板支架测试断裂风波”，是尊界赢得尊重的新起点
“尊界V800刹车踏板支架断裂”风波仍在发酵。在自媒体机构“懂车帝”最新发布的一则测试视频中，三台不同批次的新车，在连续紧急制动中同一位置断裂，断口形态高度一致。
事件发生后， 江淮汽车 股价在10月8日跌停，9日再次下跌近8%，市值也随之大幅缩水。
毫无疑问，这场风波是尊界品牌诞生以来遭遇的一次极为严峻的考验。为此，品牌方连夜发布声明，称其制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求，完成全流程开发与验证；自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障；承诺将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
在中国语境中，“尊”通常和“贵”联系在一起，即所谓尊贵。作为一款超豪华智能汽车品牌，尊界定位鸿蒙智行“五界”之巅，主攻百万元级市场，集纳了前沿的科技、优越的性能、舒适的感受等诸多要素，其中，“安全是最大的豪华”被反复提及。
“尊”也经常和“重”“敬”联系在一起。相比于尊贵体现于主体的稀缺，尊重、尊敬体现于客体的评价。赢得尊重，当然依靠产品本身的“硬实力”，同时也得靠“软实力”。所谓的软实力，在我们看来，一定程度上就是品牌面对质疑、批评与挫折时的姿态。
从这个角度来看，如何直面这场风波，也是检验尊界品牌成色的一块“试金石”。
直面风波，首先在于态度坦诚。坦诚不等于默认结论，而是不回避问题、不简化疑问。
三车不同批次、同一位置、同一形态断裂，有业内判断认为，这更像设计层面的系统性问题，而非偶发批次故障。懂车帝拆解显示断口呈脆性过载特征，指向结构鲁棒性不足。而有制动系统厂家人士称，是试车员侧向发力“别”断踏板造成，属于超出规范的滥用工况。尊界汽车在声明中，也提及测试场景为“非标准的极端测试工况”。观点纷纷扰扰，争议尚未一锤定音，在这个背景下，品牌方不妨对这些质疑、争议保持开放态度，耐心倾听、真诚接受。
直面风波，核心在于高度重视。目前，本次事件仅为第三方媒体测试结论，但既然提出了问题，就值得严肃对待。当务之急，是要确定懂车帝展现的这些问题究竟是否真实存在。
完成这项任务，应该尽快启动权威复测，复测应做到流程公开、数据透明、试验条件可复现，必要时引入媒体和独立第三方机构参与监督，确保给社会一个真实可信的结论，消除疑窦，重获信任。在这之前，有鸿蒙智行门店称，品牌将联合江淮汽车重新测评并公开数据，这是积极信号。
直面风波，最终意味着勇担责任。如果后续权威核查确认零部件存在安全隐患，企业应严格依据汽车召回法规，给出负责任的解决方案，并举一反三，对车辆开展排查，从设计、零部件选型、验证体系全链条复盘整改。
同时，还需要对广大车主做好解释说明，让他们享有知情权，例如明确知悉“自己的车在什么工况下可能出现同类问题”“更换部件是否影响车辆其他性能”等。信息透明，才能稳定车主预期，化解市场疑问。
放眼世界，任何一个产品，特别是汽车产业，品牌在成长道路上，很难做到永远不出问题，区分品牌格局的，从来不是零故障，而是出问题之后的处置方式和不断的优化升级方案，最终去赢得客户更长久的信任。
中国品牌冲击百万元级汽车市场，注定要经历比普通品牌更严苛的审视。品牌向上，不只是配置和智能，更要靠安全冗余和品质一致性，需要每一个零部件的可靠性做支撑。这才是高端品牌最硬核的底气。
这场踏板风波，既是对产品力的拷问，也是对品牌诚意的一场大考。唯有坚持坦诚态度、重视取证、透明检测、责任兜底，用可验证的数据、可追溯的试验、可落地的整改方案回应社会关切，才能将危机转化为品牌赢得更大尊重的契机。
汽车产业高质量发展，品牌信誉建立从来不是一蹴而就。直面问题，从来不是示弱，而是赢得尊重的新起点。这道考题，对尊界如此，对中国其他高端汽车品牌亦然。
（文章来源：每日经济新闻）