从“规模复苏”迈向“高质量常态化”中国邮轮经济将迈入第二个“黄金十年”

从“规模复苏”迈向“高质量常态化” 中国邮轮经济将迈入第二个“黄金十年”

2026年11月15日 09:32

　　日前，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正式交付，并将于11月22日从广州南沙国际邮轮母港正式开启首航，我国由此稳居全球第五大邮轮建造国。

　　在业内人士看来，爱达·花城号启航的背后是我国邮轮经济的蓬勃发展。中欧国际工商学院、上海国际邮轮经济研究中心、上海工程技术大学与社会科学文献 出版 社联合发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2026）》（以下简称《报告》）指出，中国邮轮市场正从“规模复苏”迈向“高质量常态化”，中国邮轮经济由此迈入第二个“ 黄金 10年”。

　　《报告》数据显示，2025年，全球邮轮客运量达3720万人次，创 历史新高 ；中国邮轮旅客约130万人次，增速超过27%；中国邮轮经济景气指数102.28，稳超疫情前水平。

　　对此，中欧国际工商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任、邮轮经济50人论坛发起人、论坛主席汪泓在上海邮轮经济发展论坛上表示：“我国邮轮经济已从以 港口 接待和邮轮旅游为主，逐步发展成为涵盖设计建造、运营管理、文旅消费等多个环节的 综合 性产业，上海作为中国邮轮经济发展的重要推动者，持续深化枢纽港、总部港、制造港联动发展，为产业转型升级提供了重要实践经验。”

　　 第二艘国产大邮轮建造周期缩短了近8个月

　　2023年11月4日，上海 外高桥 造船有限公司（以下简称“ 外高桥 造船”）顺利交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”。我国成为目前继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家。

　　如果说爱达·魔都号完成的是“从0到1”的关键破冰，此次交付的爱达·花城号则完成了“从1到2”的体系化进阶。

　　《中国经营报》记者在采访中了解到，爱达·花城号全长341米，总吨位达14.19万，拥有2130间 豪华 客房和套房，满载可容纳5232名宾客。作为首艘国产大型邮轮爱达·魔都号的姐妹船，爱达·花城号在空间设计、智能科技与邮轮体验上进行了全面升级，致力于为国内外宾客打造“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅。

　　作为国产大邮轮爱达·魔都号和爱达·花城号的“孕育者”， 外高桥 造船走出了一条自主创新的道路。上海外高桥造船有限公司董事长陈刚透露，第二艘国产大型邮轮爱达·花城号的建造周期缩短了近8个月，整体建造效率提升约20%，其突破不仅在于单船的总装交付，更在于成功构建了“1家总装企业+100家总包商+1500家供应商”的自主可控产业链生态圈，真正将核心技术和管理经验沉淀为本土制造能力。

　　陈刚表示，随着两艘邮轮相继交付，中国邮轮装备发展正式迈入夯实供应链、构建自主正向设计能力的新阶段。外高桥造船将坚持国内与国际市场双轮驱动，从自主设计、自主定义、自主建造、自主配套四个方向构建核心能力，目标到2032年形成年交付两艘中大型邮轮的能力，第三艘国产邮轮国产化配套率将超50%，并规划在长兴岛建设专用邮轮总装基地，当好邮轮装备产业链“链长”，推动中国邮轮制造迈向新征程。

　　作为中国本土邮轮产业的领军运营平台，也是爱达·花城号的运营方，“邮轮+”将成为华夏国际邮轮有限公司（以下简称“华夏国际邮轮”）未来主攻方向。华夏国际邮轮有限公司战略中心副总经理周萍婷表示，围绕消费体验和运营，她提出“邮轮+文化”“邮轮+服务”“邮轮+航线”等邮轮运营新范式，推动文化、演艺、 餐饮 、服务与航线产品协同发展，打造无目的地海上游、海上微度假等文旅消费新场景，让邮轮成为一种值得回味的生活方式。

　　周萍婷同时指出，市场规模持续增长、消费需求日益多元，国际化、智能化、绿色化将成为邮轮发展的新方向，华夏国际邮轮将致力于让世界通过邮轮读懂中国。

　　 上海成为亚洲第一、世界第四的邮轮母港城市

　　2026年，恰逢中国邮轮经济发展20周年的重要节点。20年前，2006年“爱兰歌娜号”开启中国母港首航，中国大陆首个邮轮母港诞生，这一年被业界称为“母港元年”；2008—2009年，国家发展改革委首个专项文件与国务院“19号文件”相继出台，邮轮经济上升为国家战略。歌诗达、皇家加勒比、MSC地中海、诺唯真、公主邮轮等国际巨头相继深耕中国，开启“大船时代”。

　　《报告》指出，中国母港邮轮经济自2006年起步，20年间走出了一条“外资引领—中资跟进—自主创造”的独特路径，形成“政府引导—市场主导—社会参与”的协同机制，制度创新遵循“上海先行—全国推广”的渐进路径。

　　经过“量变”的基础，我国邮轮行业也将迎来高质量发展的下一个“ 黄金 10年”。

　　对于下一个“ 黄金 10年”，我国邮轮业如何抓住新的时代机遇，原国家旅游局副局长、中国国际公共关系协会副会长、中国旅游协会常务副会长吴文学提出“中国邮轮范式”与“双向运营”两大关键词：前者融合 东方文化 、中式服务与多元消费场景，以国产邮轮为载体、本土产业链为根；后者依托邮轮入境免签政策，推动国内客源出海与国际客源入境互济，实现航线互补、资源共享。

　　面向未来，吴文学深入分析政策、市场、产业和开放机遇，也指出地缘政治波动、短期博弈的“致命陷阱”与产业生态协同不足这三重挑战。他建议深化国际合作、借鉴香港邮轮扶持政策、发挥爱达·花城号在东方特色产品和双向运营中的载体作用，并从科技赋能、人才培养、生态共建、联盟协作等方面系统谋划，推动邮轮经济高质量发展。

　　在邮轮经济蓬勃发展中，上海是极具代表性的样本城市。汪泓指出，20年来，上海邮轮经济从无到有、从小到大、从大到强：截至2025年年底，累计接靠国际邮轮超过3500艘次，接待出入境旅客突破1800万人次，上海成为亚洲第一、世界第四的邮轮母港城市，创造了世界邮轮发展史上的“上海奇迹”。

　　汪泓表示，中国邮轮经济应加快从规模扩张转向质量提升和价值创造，从单点突破转向全产业链协同，从市场恢复转向更具韧性、更可持续的增长。

（文章来源：中国经营报）

主题：新股