华为、赛力斯合作生变赛力斯将全面主导问界汽车
华为、赛力斯合作生变 赛力斯将全面主导问界汽车
2026年09月15日 13:07
9月15日，南都湾财社记者从鸿蒙智行方面获悉，华为和 赛力斯 的智选车模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与 赛力斯 合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为 赛力斯 主导，华为赋能。这意味着， 赛力斯 将全面接管问界。
据知情人士透露，此次调整是鸿蒙智行模式的一种新探索。鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。 记者了解到，这种轻资产的合作模式，类似于鸿蒙智行从运动员变成了教练员，未来给车企提供的更多是决策参考。
在智能电动 汽车 时代，华为一直主张“不造车，帮助车企造好车”，与车企的合作主要采用三种模式：
一是零部件供应商模式——向车企提供 智能驾驶 、智能座舱、 激光雷达 等核心零部件；
二是Huawei Inside（HI）模式——为车企提供全栈智能 汽车 解决方案，如阿维塔（长安）、极狐（北汽）等品牌采用该模式；
三是鸿蒙智行（智选车）模式——华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持，如问界、智界等品牌。
前两种模式可以划到华为车BU主导的业务范畴，鸿蒙智行则由华为终端主导。而在2025年9月， 广汽集团 与华为干昆联合推出了“启境” 汽车 品牌；同年11月东风汽车又与华为干昆联合推出了“奕境”。华为“境”字系更像是Huawei Inside模式（简称“HI模式”）的升级，它不仅仅只是“技术供应”与“制造落地”的简单分工，双方在产品定义、研发落地和营销推广上也深度合作。
不过值得注意的是，不同于鸿蒙智行，“境”字系将造车项目的主导权，更多地交给车企，主要提供核心技术支持，整车不进入华为渠道销售。这也更符合华为车BU的零部件供应商模式和HI模式，也可以实现和车企合作的广覆盖。
在华为内部，多数意见主张做智能电动汽车时代的tier1，成为中国的“博世”，明确“不造车，只会聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
例如， 激光雷达 借鉴光 通信 技术，毫米波雷达依托无线 通信 能力，车端和云端算力则来自 人工智能 领域的技术积累。在这些技术基础上，华为形成了干昆智驾、鸿蒙座舱等智能化解决方案，并针对车企需求形成全栈合作和部件供应两种模式。
全栈合作中，鸿蒙智行以及阿维塔、猛士、启境、奕境等项目均采用不同程度的全栈方案；部件模式下，车企可单独选择干昆智驾、鸿蒙座舱，或组合使用部分智能化产品。这种模式的核心，正是先通过全栈合作打造样板车型，再将经过验证的技术底座向更多车企和车型复制。
（文章来源：南方都市报）