无人配送赛道，资本正在集结
无人配送赛道，资本正在集结
2026年10月25日 10:07
能够自主跑起来的货运无人车（RoboVan），正受到资本的追捧。
和主打载人出行、造型吸睛的Robotaxi不一样，RoboVan（无人配送车）从诞生之初目标就十分明确：服务货物，而非乘客，所有设计都围绕配送、转运的需求。
从国内多城落地到海外市场逐步打开空间，稳定增长的运力需求，正在让越来越多资本把目光投向RoboVan赛道。
10月20日，无人配送车公司新石器宣布完成E轮近4亿美元融资；10月8日，白犀牛宣布完成C2轮融资，整个C轮融资金额累计达到1亿美元。上海证券报记者获悉，另有一家无人配送领域头部企业已于近日完成最新一轮融资。
资料显示，新石器这轮融资由博裕投资与某国家级基金联合领投， 阿里巴巴 AEF NextGen香港基金、Monolith砺思资本、纪源资本、淡马锡旗下Vertex Growth、华映资本、广汽资本等机构参与投资。该公司相关负责人告诉记者，算上这一轮，新石器累计融资超过14亿美元，目前位居RoboVan行业第一。
“这次4亿美元融资是超募的结果，原计划为2亿美元。”新石器创始人余恩源告诉记者，本轮融资是去年6亿美元融资的延续，公司能够持续获得资本支持，主要得益于赛道快速发展。“今年公司营收有望落在去年的两到三倍区间。”
白犀牛最新一轮融资由隐山资本领投，资金将重点投向L4端到端技术与物理AI能力迭代、城市运营网络持续拓展，同时持续深化与产业伙伴的生态协同。目前，白犀牛累计交付无人 物流 车5000余台，在全国超过200座城市常态化运营。
资本的热情从侧面印证无人配送赛道正驶入高速增长期。中国 交通运输 协会 物流 投融资分会发布的报告显示，截至2026年一季度，全国无人配送车保有量达4.7万台，较2024年的1万余台增长近四倍，超过100个城市开放路权。
据艾瑞咨询在2026年5月发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》预测，2026年中国无人城配车年销量将达到8.9万辆，到2030年将接近150万辆。
“无人配送车路线场景简单、车速可控，安全优势显著，具备巨大市场空间，是降低 物流 人力成本的重要载体。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受记者采访时表示，随着包括 激光雷达 在内的核心零部件成本持续下探，RoboVan产品投资回报周期进一步缩短，行业长期前景向好。
当赛道热度攀升，无人车企业融资叙事早已跨过“车能跑、能用”的验证期。在这一轮融资热潮里，资本与企业的关注点，转向更底层的核心能力：模型能力、真实数据数量、算力和城市运营网络的规模化拓展。
近日，无人配送领域头部企业九识智能建成万卡级专属训练集群。“算力的投入是值得的，而且是提升技术和确保车辆安全所必需，技术愈发成熟，才能让无人车的市场空间更大。”在九识智能联合创始人、CTO庄立看来，万卡算力并不完全是成本，而是撬动更大规模的支点。
“无人车厂商的核心竞争力可归结为两点——算力与真实数据。”庄立进一步告诉记者，“数据并非越多越好，而是越真实、越接近客观世界的分布。这也形成正向循环，由数据反哺模型，模型优化产品，产品打开市场，市场再回馈更多算力。”
业内专家告诉记者，RoboVan算力不再是按预设规则避障，而是靠逻辑判断处理路况。同时，依靠持续积累的数据，RoboVan逐渐适配各种少见的复杂场景，在坏天气、复杂道路也能保证运营稳定性。算法、算力与数据能力突出的企业，正逐步跑出差异化竞争力。
整体来看，白犀牛自动驾驶副总裁王瀚基判断，行业分水岭已经出现：无人配送正从“地方试点”走向“全国合规”，竞争维度从“拼数量”转向“拼合规、拼品质、拼全生命周期成本”。在此背景下，低成本改装路径将逐步退出市场，无人物流迈入“全国合规规模化元年”。
（文章来源：上海证券报）