湖州超级五电工厂落地，零跑奔赴百万销量制造突围
汽车工业发展历史中，无论是早期的通用、丰田，还是当下的比亚迪，都以极高的自制比例赢得竞争主导权。
现在，零跑也通过自研自制完成规模进阶。
一年多前，零跑在湖州布局了一个50万平方米超级五电工厂，涵盖电池、电驱等五大核心零部件全链路自制。这不仅是全球面积最大、整合度最高的超级五电工厂，也是行业中唯一单品牌超级零部件工厂集群。
一个零跑负责人告诉我们，之所以选择在湖州设立零部件工厂，一是有当地政府的政策扶持；二是湖州本身地理位置优越，交通便利，能够覆盖安徽等市场供应。
超级五电工厂的建立，成为零跑自主零部件体系内的有利补充。目前，零跑已形成17个超级零部件工厂，电池、域控、车灯的年产值可达到150万套，电驱产能提升到200万套。
零跑 用 "自制"重构造车成本曲线
朱江明将制造业视为汽车的本质。零跑不仅自制零部件，也通过研发来去改进生产中的冗余部分。
零跑成立初期，就在进行电池的研发。2018年，电池架构团队将底盘、车身、汽车电子等几个部门拉到一起，成立项目组。这个项目组在公司内部曾被称为CBC（Cell Body Chassis），后来以行业通用的名称“CTC”（Cell to Chassis）命名。
他们要把电池做得更简洁，集成度更高。 “特斯拉、比亚迪的方案有单独的电池包。零跑要做减法，把电池包的上盖和一部分结构做到车体上，让电池极简化。我们叫做无电池包化CTC技术。”产品线副总裁宋忆宁称。
特斯拉、宁德时代都在进行类似的开发。马斯克曾将这一技术类比为飞机改进燃油箱的过程：燃油箱原本储存在机翼，后来，机翼可以直接存储燃料，燃油箱就可以省去了。
电池的CTC技术能够达到车身减重、增加续航里程，节约零部件的效果。
2022年，零跑推出量产无电池包CTC电池底盘一体化技术，两年后，CTC2.0亮相。
湖州电池工厂由凌骁能源运营，主打 CTC 电池底盘一体化，由宋忆宁牵头成立。不仅革新电池技术，也将高效制造应用其中。
在这里，实行纳米级等离子清洗，洁净度达 10 纳米，比行业中的常规标准还要高出10倍。
同时，采用蜘蛛手电芯堆叠，1 秒完成单电芯抓取，效率提升 20%；环形光斑 Busbar 焊接，飞溅减少 99%，良品率达 99.9%，从源头杜绝热失控。
在满足产品生产效率和一致性的同时，可实现产品柔性生产，高效适配零跑全域自研基础下的快速迭代和多车型量产需求。
过去几年，零跑也同步完成电驱的迭代升级。湖州电驱工厂生产的七合一油冷电驱，电机360°环绕式油冷冷却，定转子冷却更均匀，整体温度梯度缩小20%；寿命超过60万公里，动力输出表现远优于国标建议的不大于5%衰减量。
与电池工厂一样，电驱工厂的洁净度与精细化制造同样领先行业。定子的扩口精度约为5微米，这比头发丝还要细；而转子的动平衡误差小于100毫克，也仅是1根羽毛的重量。
朱江明曾说，电驱动一定要做到最好，这样才能有好的用户口碑。
在电驱、电池之外，零跑也完成电子电气、芯片的自研自制。这些核心技术的改进推动零跑持续向制造巨头迈进。而车灯的自制，则是零跑的成本控制、制造化能力的深度体现。
湖州车灯工厂色是行业内首个100%全自动化率的注塑黑灯工厂，采用真空镀铝、无尘涂装、视觉检测等工艺，年产能可达到100万套。
值得注意的是，这是零跑第二座车灯制造工厂，也是第一座面向外部客户的车灯制造工厂，目前已与Stellatis和一汽深度合作，供应不同车型的全品类灯具。
以车灯为战略支点，零跑通过“成本控制+技术外供”双轮驱动，全面赋能全球化出海战略。
自创立之初，零跑就把技术放在第一位，初创团队51人中，90%是研发人员。截至2025年，除制造人员外，零跑研发人员占比达到80%。
而目前，零跑打通全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、辅助驾驶系统六大核心技术模块全域自研之路，自研自制比例占整车成本的65%，按照行业供应商普遍的15%毛利计算，可比外采模式节省大约10%的成本。
助力百万销量规模扩张
成立超过10年，这家在杭州起步的新势力凭借全域自研，挺进突围赛中。
朱江明将规模视为竞争的胜负手。他说，没有规模就没有未来，没有规模就没有生存。
今年，零跑将销量目标提升到105万辆。一季度，零跑交付11万辆新车，销量上扬的趋势还在加强。4月和5月，零跑交出7.1万辆、8万辆。预计上半年交付36万辆，下半年有望冲击64万辆。
李腾飞此前表示，“按照销量提升的速度和趋势，我们对完成100万辆全年目标很有信心。”
今年也是零跑的产品大年。上半年零跑汽车A/B/C/D四个系列，以及主打个性化的lafa系列已经就位，随着C10、C16将迎来中期改款，C11完成年型升级，三款车型也将进一步增强主力产品竞争力。
同时，第二品牌的计划也在稳步推进。首款产品最快在今年年底亮相，最晚明年年中上市。
海外市场也是重要的组成部分。“去年是完整出海的一年，达到6.7万台的销量，C端客户订单大于7万台，整体看也是达到了预期。今年一季度出口量也非常可观，远远超出了我们的预期，所以我们认为今年实现15万台应该是有希望的”，朱江明说。
依靠低售价和高配置的产品组合，零跑过去一年快速占领市场，壮大销售规模。随着竞争对手越来越少，竞争强度也将呈几何倍增长。行业加速淘汰下， 零跑要在国内增量市场见顶、海外竞争加剧的环境中完成自身的产品与销量扩张，这是成为百万零跑的关键一跃。
肉眼可见地，零跑正在快速完成“滚雪球”的规模扩张游戏。
支撑这一切的，是零跑的自研自制体系。这条自主供应链能避免断供风险，确保规模扩张过程中的 交付稳定性 ，这是轻资产模式难以比拟的护城河。(雷峰网 (公众号：雷峰网) ）
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