主机厂入局、上下游协同钠电赛道迈入“磷酸铁锂时刻”
主机厂入局、上下游协同 钠电赛道迈入“磷酸铁锂时刻”
2026年06月11日 14:4
财联社记者 刘阳
随着材料端、制造端、系统端与应用端同步成熟， 钠离子电池 加快从示范验证走向规模化应用。
6月10日， 通用汽车 与美国电网储能企业Peak Energy宣布，将共同开发和部署专为电网储能打造的下一代 钠离子电池 电芯。根据协议， 通用汽车 将在其位于密歇根州的 电池 实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权；Peak Energy则将该电芯集成到其专有储能系统中。
“双方将联合生产大容量、低成本 钠离子电池 ，为 数据中心 与电网提供储能供电。” 通用汽车 电池 与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂表示，双方已完成实验室级钠离子电芯研发，多项核心性能指标超越 宁德时代 、 比亚迪 同类产品，“下一步将依托通用小型中试产线，推进钠离子电芯放大生产。”
在通用 汽车 看来，过去数十年间， 电池 技术的进步一直由更高能量密度、更强功率及更快的充电速度等性能指标定义。这些核心指标在在电动 汽车 领域依然重要，但随着 电力 需求持续攀升，且 数据中心 在 美国电力 消耗中的占比越来越大，关于电池的讨论正在发生转变。
与大洋彼岸由牵头主机厂介入不同，中国钠电赛道已在 宁德时代 等头部电池供应商的牵引下，快速步入商业化阶段。
在此前一周的“钠离子电池储能产业技术与应用调研交流活动”期间， 宁德时代 国内储能解决方案CTO林久标透露，公司钠离子电池专用产线已经建成投产，今年9月将向客户交付首批钠离子电池储能系统，全年计划实现GWh级出货。今年4月， 宁德时代 与 海博思创 签署为期三年、规模60GWh的钠离子电池储能订单，这是目前全球规模最大的钠电池合作。据 宁德时代 方面称，2026年将在换电、 乘用车 、 商用车 、储能等领域大规模应用钠电池。
不仅是储能，在车端钠电亦已进入规模化上车期。今年3月， 北汽蓝谷 宣布，搭载钠离子技术的 极光 电池预研成功，在北汽西集电芯研发试制线顺利下线。据悉， 极光 电池在4C快充下充电时间缩短至11分钟；可在-40至60宽温域内稳定工作，-20条件下能量保持率超过92%；电池在加热至200条件下不起火、不爆炸，超过国标1.5倍。此前2月，作为自研电池先行者的 比亚迪 表示，钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段。此外， 长安汽车 则携手 宁德时代 发布全球钠电战略，推出全球首款钠电量产 乘用车 ，计划于2026年年中上市。后续， 长安汽车 旗下阿维塔、深蓝、启源等多品牌将陆续搭载钠电池。
“ 锂电池 材料价格上涨是推动钠电池产业发展的核心 驱动力 之一。”东莞证券发表研报预计，2026年钠电池成本有望降至0.40元/Wh以下，接近磷酸铁 锂 电芯价格水平。随着技术迭代和规模效应，未来钠电池成本有望进一步下降至0.30元/Wh以下，性价比优势将更加凸显。
容百科技 钠电事业部总经理王尊志在“钠离子电池储能产业技术与应用调研交流活动”上表示，目前钠离子电池容量快速提升，量产稳定性持续得到验证，正在复刻2020年的磷酸铁 锂 之路。林久标则给出了较为清晰的成本目标：2026年底，宁德时代的钠离子电池电芯成本有望追平磷酸铁 锂 ，叠加系统集成的创新和优化；2027年宁德时代的整套钠电储能系统成本将看齐铁锂水准。
（文章来源：财联社）