辅助驾驶
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系统
基于归元S平台打造的魏牌V9X，在辅助驾驶系统和各执行器之间完成底层互通和深度协同之后，已经将辅助驾驶体验从“功能可用”提升到了“体感极佳”的全新维度。
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如果说归元S平台的底层架构打通了辅助驾驶系统的“任督二脉”，那么真正的“第一梯队”体验，则需要车辆在面对复杂物理世界时的每一次具体交互都做到可靠、安心。
文章
辅助驾驶系统的功能，不但要能用，而且要好用。
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这也是辅助驾驶系统舒适性的试金石之一，许多车型在低附着力路面容易退出辅助驾驶，这就会影响整个功能体验的连续性。
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这正是因为在底层数据互通的情况下，辅助驾驶系统可以向全栈自研的EDC连续可变阻尼减振器和双腔闭式空气悬架直接下达指令。
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问题的根源不在于算法强弱，而在于辅助驾驶系统与底盘、动力系统之间缺乏深度融合，协同不足。
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第一梯队
这种原生架构上的优势，让基于归元S平台打造的魏牌V9X天然具备了挑战辅助驾驶第一梯队的“入场券”。
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体验
这种“排异反应”是很多辅助驾驶体验不够丝滑和流畅的来源，比如，系统已经看到了减速带，但底盘却来不及调整悬架硬度，导致乘坐不舒适；
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其它
