十年涨价三倍，共享单车为什么越骑越贵？
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来源：IT桔子
文｜段泽钰 编｜郭梦仪
来源 | 商业数据派
共享单车又双叒涨价了。
2026年7月，美团单车、哈啰、青桔以近乎同步的节奏上调起步价，将“1.5元骑30分钟”的旧规则彻底送进历史。
平日里为了一个地铁口停车位都能争得面红耳赤的三家对手，到了涨价这件事上，却默契地像是提前通了气。
过去十年，共享单车单次骑行价格从5毛涨到了近2块，但这个行业依然没有摆脱整体亏损的命运，十年间烧掉的钱能养活好几个创业风口。
摩拜卖身美团，ofo死于资金链断裂，小蓝被滴滴接管......场上的玩家换了一轮又一轮，账本上却始终留着亏空。
如今占据市场超过85%的三大巨头，没有一家能从单车业务本身实现稳定盈利。
十年了，共享单车为什么还是一门亏本生意？既然涨价填不满亏损的窟窿，巨头们为何还要死死攥着不松手？
骑共享单车花的钱
够买一辆二手车了
2026年7月的一个早晨，张薇在国贸地铁站外扫了辆美团单车，手机屏幕上弹出一行字：起步价调整为1.88元/60分钟。
她愣了一下，想起自己上个月端午节，骑了14分钟哈啰结果被扣了2.5元，还发了条朋友圈吐槽：“小蓝，你身价怎么涨了？”。
那天，哈啰刚把节假日定价从1.5元调到2.5元，现在美团也涨了。
2026年7月，美团单车、滴滴青桔、哈啰单车在北京、南京、成都、郑州等多个城市陆续更新计价规则。
和以往的涨价不同， 这次涨价，平台换了一种算法 ，最常用的短途用户也感受到了“切肤之痛” 。
此前 ， 多年的规则是“1.5元骑30分钟，超时另计”。如今美团将起步价定为1.88元，青桔和哈啰均为1.99元。基础骑行时长被统一拉长到60分钟。
起步价贵了四毛，时长翻了一倍，每分钟的单价从五分钱降到三分出头，相当于打了六折。骑得越久越便宜，看起来确实是“加量不加价”。
但绝大多数用户都用不到这个“加量”。 中国自行车协会2025年统计数据显示，全国居民自行车单次平均骑行距离为2.7公里，平均骑行时长为13.7分钟。
对多数人而言，骑车就是地铁站到公司那十来分钟的事。而恰恰是这群人，成了这轮调价最直接的承担者。
以美团为例，骑10分钟的短途用户，费用从1.5元涨到1.88元，涨幅约25%，哈啰和青桔的短途涨幅更是达到了33%。而骑行超过45分钟的用户，费用反而从原先超时累加的3元降至起步价。
但早高峰单次骑行超过45分钟的用户占比微乎其微。这个优惠条件的存在，更像一个修辞，让涨价这个动作看起来合理一些。
把这轮调价放在历年的价格曲线里，其实并不算突兀。
2016年共享单车刚兴起时，骑一次五毛钱，二十多家品牌挤在街头，补贴大战打得最凶的时候甚至能做到0元骑车。
到了2019年，摩拜被美团收编，ofo因资金链断裂退场，滴滴接管小蓝后推出青桔，加上背靠阿里系的哈啰，市场从二十多家混战变成了三足鼎立。
竞争格局稳定下来，价格也第一次有了统一的基准线：1.5元/30分钟，这个标准维持了三年多。
直到2022年，涨价的矛头转向了高频用户。哈啰率先上调周卡、月卡和季卡售价，美团在几个月后跟进，90天卡从60元涨到90元，涨幅50%。
随后两年，涨价变得更为“隐蔽”。
2023年美团在部分城市将起步时长从30分钟索至15分钟；哈啰和青桔随后又将这个数字压缩到10分钟。如今，共享单车起步价已逼近2元，十年间翻了近三倍。
每一次调价的理由都差不多，“运营成本上升”、“为了更好地提供服务”。 但用户端的感受却是，价格一路往上走，体验却没有跟上。
社交平台上，“谁能把共享单车的价格打下来”、“气得我80块钱买了一个二手自行车”的抱怨此起彼伏。
有网友说，开了美团就全是哈啰车，开了哈啰又全是美团车，非得开俩才能保证每天能骑到车。好车要靠抢，坏车占一半，停车点也越来越远。
价格涨了，车反而越来越难骑了。共享单车这门生意，到底出了什么问题？