扎根海外，中国汽车出海迈入生态深耕新阶段
扎根海外，中国汽车出海迈入生态深耕新阶段
2026年10月19日 21:49
作者：
林子
10月19日下午，2026中国品牌出海博览会（简称“出博会”）的中国智能 汽车 品牌出海分论坛举行。本次活动由品牌联盟主办，新京报作为首席战略合作伙伴深度参与。
来自中国 汽车 工业协会，哥伦比亚、科特迪瓦、尼泊尔的领事，以及吉利、 比亚迪 、长安、 赛力斯 、岚图、东风柳汽等多家 汽车 及产业链企业参与论坛分享和讨论。一个共识贯穿全场：中国车企正在完成从“产品出海”到“产业出海”“生态出海”的历史性跨越，全球消费者愈发关注中国汽车。
论坛现场。主办方供图
新兴市场空间广阔
3位领事带来的，是新兴市场对中国汽车的期待。
哥伦比亚领馆一等领事罗致远分享的数据颇具说服力，今年1月至9月，哥伦比亚注册了近4万辆 新能源 汽车，是去年同期的3倍多，中国品牌约占三分之一。尼泊尔驻广州总领事馆副领事萨嘎证实，当地有超20个国际品牌同台竞技， 比亚迪 、长安、五菱等中国车凭借技术和价格优势“存在感极强”。科特迪瓦驻广州总领事博吉·埃里克·亚波则亮出了政策机遇，该国已设定“到2030年国家汽车保有量10%为 新能源 ”的目标，并将率先在公共车队引入电动车。
更值得关注的是，3位领事都不约而同地把目光投向比卖车更远的合作空间，他们期待中国车企把资金、技术和产业链带到当地。
罗致远算了一笔账，哥伦比亚到2030年需建设2万个 充电桩 ，涉及17亿至26亿元人民币的投资，这背后是巨大的产业机遇。
亚波呼吁中企参与充电基础设施推广，并投资“软件系统、零部件供应，尤其是退役 电池 回收”。
萨嘎则提议中资企业把当地人和当地企业纳入供应链，“建立合法的组装厂，投资研发适应本地需求的产品”。
品牌与信任加速成型
支撑这份底气的，是中国汽车出口的基本盘持续走强。中国汽车工业协会副秘书长柳燕现场披露，今年1—9月我国汽车出口同比增长65.8%，连续4个月的月销量超100万辆，全年有望创新高。
她同时提醒行业，中国汽车出海正从单纯的整车外销，向海外本地化生产、技术与品牌输出的全方位生态出海转型，要警惕国内“内卷”外溢，摒弃机会主义思维，坚守长期主义，绝不能以销量增长为唯一目标。
“‘走出去’已经实现，‘走进去’‘走上去’依然任重道远。”柳燕向出海车企倡议：出海车企应持续夯实产品技术与品质，守牢质量与安全根基。同时深化本土化布局，强化品牌建设，完善用户服务体系，以真实力赢得全球用户的长期信任。
车企代表们分享的实践，让这条路径变得具体而生动。吉利控股集团海外公关传播总监桑塔纳·伍尔辛自我调侃：“我叫桑塔纳，但我发誓绝不是用大众桑塔纳命名的”。他回忆，自己2005年刚来中国时，一辆桑塔纳售价超20万元，这让他明白造车要造让普通家庭买得起的车，而中国车企真正的全球化是建立在“尊重、投资与协同”之上的生态共建。
比亚迪 集团品牌公关处品牌公关总监肖美娟回忆，2024年比亚迪刚进日本市场时，一位车主因找不到交流群体，自发建起群组，如今已聚集1000多位车主和准车主，信任的 种子 在海外用户心中自然生长。支撑这份信任的，是过去几年超2500亿元的研发投入和12万名研发工程师。
而国内约30万元的车在欧洲卖到近90万元的成绩，则见证了中国品牌高端形象的树立。肖美娟指出，中国汽车必须打破“低价劣质”的刻板印象，以“世界语言”重塑高端形象。
长安汽车 品牌公关部总经理赵春艳道出了行业的清醒判断：车企需将规模优势转化为品牌信任，“中国速度让品牌被看见，不等于被信任，未来两三年是关键决胜期。”长安已定下到2030年海外销量150万辆—180万辆的目标。
赛力斯 集团品牌公关总监郭锋认为高端化绝非配置堆砌，而是探索“传统 豪华 +科技 豪华 ”的新路径。真正的 豪华 必须建立在硬核技术上，打造不可替代的技术护城河。
岚图汽车 销售服务有限公司副总经理李博晓则以产品力说话，在挪威高寒山区，海外车主对中 国新能源 车的操控和智驾表现印象深刻，岚图梦想家通过超美标110km/h追尾测试，甚至完成了6台超3吨重的车叠放行驶。
本地化布局已全面铺开。比亚迪在巴西、泰国、乌兹别克斯坦的工厂已投产，巴西工厂当地员工占比超95%；长安计划2028年在欧洲实现本地化生产；吉利坚持纯电、混动等多条技术路线适配不同市场； 赛力斯 将于2027年进入欧洲；岚图针对中东高温、欧洲操控需求进行适应性开发，还组建车队沿丝绸之路开到吉尔吉斯斯坦开展文化交流。
打通服务、智驾、充电的“最后一公里”
机遇之下，论坛上也有冷静的提醒。
东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理温华分享了一组硬核数据，为缩短海外用户服务半径，东风将东南亚等市场这一指标的平均值从160公里压到了102公里，目标是60公里以内。“ 商用车 是客户的生产资料，买的就是出勤率。”他认为，“对海外消费者而言，不管你是第一还是第十，都是中国汽车”，不应互卷。
海南合群汽车集团董事长邢益宝则认为，国家严管汽车出口是好事，可有效避免“只卖不管”。而随着货代市场培育和经销商资源整合推进， 海南自贸 港有望成为出海的新跳板。
智能驾驶 出海，是一场与当地生态深度融合的“长跑”，也是中国技术的用武之地。 百度 智能驾驶 事业群组海外事业部商务总监汤梦溦介绍， 百度 萝卜快跑已覆盖全球28个城市，无论是迪拜的极端高温，还是伦敦的会车场景与欧洲严苛的GDPR合规要求，中国智驾方案都在实战中快速成长。但自动驾驶出海必须与当地政府、出行平台和 公交 公司紧密合作，共建生态，这既是挑战，更是中国技术标准走向世界的契机。
充电基建则是必须先行一步的“粮草先锋”。上海 挚达科技 发展股份有限公司执行总裁曹光宇打了个比方： 新能源 车是作战部队， 充电桩 是“粮草部队”。比如泰国当地很多消费者住公寓楼，没有固定产权车位，电网也未预留增容空间，车企只管送桩不管安装，推广一度受阻。但这并非无解，他表示，“借鉴中国 充电桩 进小区的经验，车企、能源公司和当地政府联合起来，完全可以破局。”毕竟中国拥有全球最成熟的充电基础设施建设经验，这正是中国汽车出海独有的体系化优势。
可以说，中国汽车出海已经越过“野蛮生长”的初级阶段，正带着技术、品质与诚意，与全球市场深度相拥，唯有上下游产业链高度融合，才能从“卖得多”走向“扎得深”。
（文章来源：新京报）