智驾

过去几年，智驾行业的竞争一直困在硬件军备竞赛里。

告别参数内卷后，智驾行业的未来走向也愈发清晰。

不同于过去简单整合第三方方案，如今自主车企的自研大模型已深入智驾系统的底层架构。

小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在发布会上表示，第二代VLA的落地意味着高阶智驾已经从“尝鲜功能”蜕变为消费者购车的核心决策因素，数据显示，小鹏全系Ultra用户中，新车首周每天开启智驾的比例已达98.52%，智驾系统真正成了日常出行离不开的刚需。

当智驾系统的核心从人工规则转向数据驱动的大模型，行业的竞争门槛也从硬件成本控制，转向了数据闭环能力、大模型训练能力与工程化落地能力的综合比拼。

除BBA外，大众汽车也在车展上发布了基于智能体AI的新一代智驾方案，通过本土化大模型适配中国路况，补齐城区智驾短板。

”乘联会秘书长崔东树在接受采访时分析，无论是联合本土企业开发，还是直接引入国内成熟方案，合资的智能化转型思路都是用本土化快速补齐智驾短板。

车企之外，头部智驾方案商也在本届车展上集中亮出了大模型新方案。

从自主车企扎堆发布自研大模型成果，到宝马、奔驰、奥迪等合资品牌集体开启智驾本土化补课，再到头部智驾方案商纷纷亮出新技术路线。

本届车展亮相的全新奥迪A6L，首次引入了华为干昆智驾解决方案，成为奥迪在华首款搭载华为全栈智驾方案的量产车型。

牵手本土智驾企业、推进本土化研发，成了合资品牌追赶行业节奏的选择。