零跑成立精密制造公司，业务涵盖智能机器人研发，“造人”或成车企“第二增长曲线”
零跑成立精密制造公司，业务涵盖智能机器人研发，“造人”或成车企“第二增长曲线”
2026年07月29日 22:19
造车新势力正加速扩张业务版图。
公开信息显示，湖州凌昇精密制造有限公司于近日成立，注册资本高达2.1亿元，经营范围横跨 汽车零部件 与工业 机器人 制造、智能 机器人 研发等领域。股权穿透显示，该公司由 零跑汽车 旗下浙江凌昇动力科技有限公司全资持股。
有观点称， 零跑汽车 或将打造 机器人 。对此，《每日经济新闻》记者向 零跑汽车 方面进行求证，截至发稿未获回应。
上半年近20家主流车企入局
尽管官方尚未证实上述观点，但零跑 汽车 已经进行了相应的准备。早在2025年初，零跑 汽车 董事长、CEO（首席执行官）朱江明就透露已布局数十人的 机器人 预研团队。他认为，有自研能力的车企，通常会有庞大的AI（ 人工智能 ）算法团队和算力资源，在运动控制等方面也有相应的技术人员，具备研发 机器人 的技术能力。
2025年底，朱江明在采访中再度表达了对于 机器人 的态度：“我们的评估标准非常务实——投入工厂 自动化设备 ，必须能在3年内通过节省的人力成本收回投资。如果做不到，我们宁愿暂缓，而不是盲目地认为机器人时代来了，一切完全进行自动化了。企业需要找到投入和效率之间的平衡点。”
与零跑 汽车 的审慎姿态形成鲜明对比的是，多数车企在机器人赛道上选择了大步快跑。近日， 比亚迪 确认将于8月在“迪空间”正式发布 人形机器人 ，这是其首次以官方身份公开展示实体样机；小鹏也在日前透露，新一代IRON 人形机器人 已在广州工厂开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。
图片来源：小鹏汽车官网
当下，打造机器人成为越来越多车企的选择。据不完全统计，截至2026年上半年，海内外已有近20家主流车企入局，包括 特斯拉 、奔驰、宝马、大众等跨国巨头，以及长安、上汽、小鹏、广汽、奇瑞等本土车企，分别通过自研、合资、孵化等多元化路径推进布局。
“汽车公司做具身机器人，不管是生产力的还是服务机器人，都是很自然的产品线延伸。我们通过 蔚来 资本，在整个具身智能、机器人方面做了比较多的投资。” 蔚来 创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时也曾表示。
行业共识正在加速形成。 在中航证券看来，2026年是 人形机器人 从小批量订单走向规模化量产的关键元年，行业在技术路径收敛与供应链落地层面同步加速。华源证券也认为，人形机器人产业正从“0到1”的验证期，全面迈入“1到10”的量产爬坡新阶段，2026年有望开启倍数级增长，物理AI将成为中长期核心机遇。
机器人或成车企“第二增长曲线”
车企纷纷入局机器人，背后有着深刻的产业逻辑。据了解，智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%，核心零部件与供应链生态高度共享。不少机构认为，在汽车行业利润率持续承压的大背景下，人形机器人不仅能在生产端赋能降本增效，更被越来越多的车企视为开辟“第二增长曲线”与重塑估值空间的核心战略方向。
零跑汽车对此显然有着清醒的认知。7月25日晚，朱江明在社交媒体上发文称：“零跑最新市值516亿港币折合66亿美元， 特斯拉 的市值1.24万亿美元，零跑市值只有 特斯拉 的千分之五，而上半年零跑销量是特斯拉销量的43%，中国销量已经超越特斯拉！零部件的自给率也远远超越！”
这一对比背后，折射出的是资本市场对“车企”与“科技公司”截然不同的估值逻辑。 开源证券在研报中表示，特斯拉2021年、2022年多数时候市销率在15倍以上，明显领先于其他车企。2024年以来，特斯拉虽销量下滑，但市销率仍稳居5倍以上并从底部波动回升，主要由于其擘画的宏伟AI蓝图，包括FSD、机器人等。
有分析认为，在特斯拉的市值里，“汽车”只占一部分，“科技和未来”占了大头；而零跑汽车的市值里，目前几乎全是“汽车”。如果零跑汽车能在智能驾驶、海外市场或商业模式上讲出新的故事，企业估值倍数也将会向特斯拉靠拢。而机器人，正是这个新故事的重要一章。
对于车企打造机器人，开源证券在研报中表示：“车企的定价逻辑有望从传统制造业的‘销量/份额驱动的PE（市盈率）/PS（市销率）’迁移到‘科技公司式的现金流折现+分部估值’框架，估值也将在 新能源 时代已有提升的基础上实现进一步的大幅提升。”
不过需要注意的是，机器人尚处于商业化早期，技术成熟度、量产成本、应用场景的拓展速度均存在较大不确定性，资本市场对“机器人叙事”的耐心并非无限。机器人或许为车企打开了一扇通往更高估值的窗，但窗外是风景还是迷雾，终究要看产品能否落地、商业能否闭环。
（文章来源：每日经济新闻）