新能源车“竞速堆料”埋下耐久隐患
新能源车“竞速堆料”埋下耐久隐患
2026年07月29日 21:47
一则官方召回公告，让持续两年的小鹏X9空气悬架“趴窝”争议尘埃落定。
近日，国家市场监管总局网站信息显示，自8月28日起，肇庆小鹏 新能源 投资有限公司将召回2023年8月8日至2025年8月11日生产的33473辆小鹏X9，免费更换改进后的前空簧滑柱总成。
根据召回公告，“制造工艺波动导致前空气弹簧气密性下降”被认定为是导致车辆空气悬架故障的核心诱因。由此也引发了业内对此事的热议：搭载同款空气弹簧的其他车型是否也有类似问题出现？出问题的到底是主机厂，还是供应商？
其他车型未发现此类现象
从公开信息及供应链关系来看，该批被召回的小鹏X9空气弹簧供应商指向 保隆科技 。“我们确实是这款车型（小鹏X9）的空气弹簧供应商。”7月27日，记者以投资者身份向 保隆科技 方面求证。对于3万余辆召回车辆的相关部件是否全部由 保隆科技 供应，对方并未确认，仅表示“该事件不影响保隆科技与小鹏 汽车 后续车型的合作关系”。
保隆科技官网显示，空气弹簧是其主营产品之一，截至2025年，其已为 理想汽车 、小鹏 汽车 等众多主机厂配套，定点车型超过60款。关于空气弹簧的产品性能，保隆科技称“达到并超过行业标准的台架疲劳试验次数和整车疲劳试验里程”。
而小鹏X9的召回公告则显示，本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患。
若保隆科技的空气弹簧产品普遍存在“制造工艺波动”，那出问题的应该不止小鹏X9一款车。据悉，理想i8 MEGA、 蔚来 ET9、尊界S800等车型也搭载了由保隆科技供应的空气弹簧。对此，记者向理想、 蔚来 、尊界等车企和品牌求证，其中， 理想汽车 回应“没有发现塌陷现象”，尊界则未正面回应。
保隆科技方面也告诉记者：“当前在搭载保隆科技空气弹簧的其他车型上没有发现此类现象。”
一位车辆底盘开发技术人员告诉记者：“（空气弹簧漏气）与主机厂的调教或标定有关，若车辆在交付前没有进行全区域工况试验就着急推出，就会造成后期空气悬架塌陷等状况。”据此前多名小鹏X9车主反映，车辆正是在高温天气下，出现空气悬架突发失效、车身单侧或整体塌陷等问题。
“使用寿命要看运气”
事实上，空气悬架出问题的车型，不止小鹏X9。在第三方投诉平台上，多个品牌车型均有车主反映空气悬架塌陷问题。梳理这些案例发现，出问题的多是 新能源 汽车 。
“现在搭载空气悬架的 乘用车 大部分为 新能源 汽车，新能源汽车自重就大，而悬架承受能力是一定的，使用寿命就会缩短或出现其他问题。”上述车辆底盘开发技术人员表示，新能源汽车为了续航长把 电池 做大，导致车重随之提升，但其他配套又没有跟上，比如像空气悬架等零部件的疲劳寿命等，所以问题就出现了。
一位跨国主机厂的相关负责人在接受记者采访时则认为，相较于SUV（运动型多用途汽车）和MPV（多用途汽车）车型，空气悬架更适合搭载在轿车上，提升乘坐的舒适性。 长城汽车 董事长魏建军也曾在公开场合明确表示，越野车不建议用空气悬架，理由是“一旦坏了，维修费特别高”。
一位大型汽车厂的维修技师向记者表示：“空气悬架的使用寿命要看运气。运气好的6至7年，运气不好的3年左右就坏了。我曾经给某超 豪华 新能源汽车换过空悬上的打气件，费用就超过1万元，普通车型上只更换汽包也在千元级别。”
相较于新车上市时的极致舒适性，空气悬架的长期耐久性能，才是考验车企技术沉淀与品控能力的关键。奕境品牌总经理曾清林最近在社交平台发文谈及空气悬架时表示：“新车阶段做得舒服不难，五六年后依然不容易硬化、变脆，底盘质感不会快速衰减，才更考验材料耐久性能。”
消失的4个月开发周期
不少汽车品牌的新能源汽车频发空气悬架故障背后，是当下新能源汽车行业抢速度、“卷”配置、轻验证发展模式埋下的隐患。
保隆科技官方公众号在2021年12月22日的推文中，如此陈述其第一个 乘用车 空气悬架原配主机厂项目：“该项目要求2021年12月量产，总时间才20个月，而通常空气悬架与车厂同步开发的周期是24个月。随着该头部 新能源车 企的定点，陆续又有多个新能源头（部）车企定点保隆科技，提出了更短的开发周期要求。”
4个月，不只是保隆科技一个空气悬架项目的周期差，当下开发周期大幅缩短已成为不少新能源汽车品牌的常规操作。“国内车企追求新技术快速上车，甚至允许‘边开发边上车’。”一位国内头部零部件供应商向记者描述了当前汽车行业的研发节奏，主机厂和零部件厂商以前是技术测完认证再找车型搭载，现在是双方提前沟通、提前预研，将技术论证与车型定义前置。
相较之下，传统车企长期以来更注重开发流程的规范性与完整性，即便在电动化转型背景下，开发流程仍相对稳健。一位跨国 汽车零部件 供应商告诉记者：“我们和一家合资企业刚实现量产的一个项目，其整体开发周期超过3年。其中，前期预研发就超过了1年，生产准备、模具开发等环节约6个月，剩余时间主要用于试制与验证。”
一些 新能源车 型的速成模式已引发相关部门的注意。1月，工业和信息化部修订发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，其核心变化在于将可靠性试验从企业内控升级为国家强制要求，传统燃油车和新能源汽车需分别完成3万公里和1.5万公里可靠性测试。
7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求3项推荐性国家标准修改单的意见。据了解，此次标准修改单主要将三类（纯电动、插电式混合动力、燃料 电池 ） 新能源车 型的可靠性试验里程进行了大幅提升。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于3万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。
对此，业内普遍认为，上述新规的实施，将从源头对新车开发周期划出底线，为一些盲目提速的车企按下“暂停键”。
（文章来源：每日经济新闻）