荣耀机器人夺冠，只是“应试”高手？
来源：AIX财经
50分钟跑完半马，人形 机器人 一年内加速进化。
作者 | 王璐
编辑 | 魏佳
4月19日，第二届人形机器人半程马拉松在亦庄开跑。300台人形机器人、100多支参赛队伍从通明湖跑向南海子公园，全程21.0975公里，赛道融合城市主干道、坡道急弯、公园生态路段等十余种地形， 难度较首届全面升级。
比赛结果出人意料。赛前几乎没有人把荣耀列为夺冠热门，这家公司入局人形机器人不过一年多，在外界看来只是“手机厂商跨界玩票”，上一届冠军天工和春晚红人宇树才是公认的种子选手。
但最终，荣耀旗下三支队伍包揽前三，冠军“闪电”以50分26秒跑完全程，不仅大幅超越去年冠军天工Ultra的2小时40分42秒，更打破了人类半程马拉松5 7 分 20 秒的世界纪录。这也是人形机器人第一次在耐力赛场上跑赢人类。与此同时，天工Ultra因系统紊乱被抬离赛道，宇树H1在逼近终点时摔倒，同样以担架收场。
对于这一结果，有从业者指出，荣耀起步较晚，其机器人研发方向可以根据特定场景设计，“闪电”是 一台更加适配马拉松场景的机器人，这比其他更早量产的品牌占优 。甚至有从业者提醒需冷静看待， 马拉松考验的是特定场景下的特定能力，赢下比赛并不 等于综合能力最强。
除了结果，大家同样关注人形机器人的进化速度。
一年前， 首届 人形机器人半程马拉松被网友调侃为一场“翻车”表演秀，20支参赛队伍中，不乏中途摔断腿的、跑掉脑袋的、跑着跑着累趴下的。 今年 即便仍有“翻车”场面出现，但多支队伍完成了全程，整体完赛率和稳定性较首届大幅提升。“进步飞速”是网友对今年赛事的集中评价。
短短一年时间，人形机器人 究竟解决了哪些难题？马拉松验证的能力，又能否真正走进现实场景？
01． 荣耀 成黑马 ，宇树、天工“累 倒 ”
本次半程马拉松 共吸引100余支队伍、300余台机器人参赛，阵容 比去年豪华，有去年的冠军选手天工，有春晚红人宇树、松延动力，还有来自各大高校和海外的团队 。
参赛规则上，每支队伍可报名多台同型号机器人，按出发顺位依次上场；导航模式分为自主导航和遥控两类， 两个组别加权系数分别是净时成绩的1.0与1.2。 自主导航队伍在成绩认定上享有更高权重，可以 看出官方更加鼓励自主导航技术研发，为人形机器人在更多场景落地打下基础。
赛前，行业内普遍看好的是两支队伍：一是去年的冠军天工Ultra，二是宇树H1，在排位赛中， 宇树 自主跑完1.9公里弯道赛程仅用4分13秒，甚至打破了人类1500米的世界纪录，被不少人视为本届最强选手。
但正赛结果出人意料。
来自 荣耀 的 齐天大圣队、雷霆闪电队、星火燎原队全部使用同款“闪电”机器人，以硬件结构和算法完全一致的基础配置参赛，仅在出发顺位和赛前策略上做了差异化调整。最终，三支队伍以50分26秒、50分56秒、53分01秒包揽前三，且均为自主导航完赛。
HONOR_AI微博
换句话说，荣耀采用了一种“赛马机制”。他们在一个严格控制的、相同的技术基座上（硬件+基础算法），释放 “策略”这个唯一变量 （ 比如配速、能量管理方式等 ） ， 在真实赛道上观察不同战术的优劣，同时为后续优化积累实战数据。
这个成绩的含金量如何？
长期深耕具身智能的工程师飞的岛表示， 荣耀这次能赢， 与 其 工程 基因有关 。
飞的岛 指出，荣耀将人形机器人最重的部件——电机，从腿部“上移”到躯干，大幅减轻了腿部负重，再加上其较长的腿部比例，这样的构造让“闪电”特别适合马拉松场景。
他 强调， 这次夺冠证明的是 荣耀针对长跑这一特定场景所做的优化设计行之有效 ， 并不代表其机器人整体技术能力的高低，更不意味着它在其他复杂任务中具备同等优势。
2025年3月，荣耀宣布“阿尔法战略”，提出未来五年投入100亿美元建设AI终端生态，机器人是其核心方向之一。官方对外讲的故事是，其将在智能手机领域积累的系统集成能力和供应链整合经验，平移到了人形机器人研发上。 这一跨界逻辑在马拉松赛道上得到了初步验证，但荣耀的机器人能力是否真正成熟，还需要更多场景的检验。
反观被寄予厚望的宇树和天工，成绩都不理想。
宇树H1在逼近终点时摔倒，被工作人员用担架抬离现场 。
这一结果低于部分人的预期。但飞的岛 指出 ，“H1是宇树上一代的量产产品，整体偏重、电池偏小、腿偏短，本身就不是为长距离马拉松专项设计。而且宇树的产品设计重心在动态成绩和科研展示上，比如翻跟头、运动测试等场景。”
去年的冠军选手天工Ultra，本次同样出现了系统紊乱，逼近终点时也被工作人员抬离。 有从业者分析， 天工的问题更多出在长距离条件下系统稳定性的考验上。
飞的岛表示， 不能单纯以本次半马的比赛结果评判这两家的综合技术实力。 不同机器人针对的场景不同，这场比赛考验的是特定场景下的特定能力。
从整体表现来看， 今年的人形机器人进步速度已堪称惊人： 最快完赛时间缩短至去年的三分之一；完赛率从去年的30%大幅提升 ；更重要的是，大量机器人实现了从“遥控”到“自主导航”的 提升 ，自主导航队伍占比从去年的个位数猛增至近40%。
另一个值得关注的趋势是， 越来越多团队在同一款机器人型号上重复报名多支队伍。这说明，一方面部分机器人本体已进入量产阶段，可以批量“复刻”；另一方面也 显 示 出 行业内同质化竞争的压力，在本体赛道，内卷已经开始了。
02． 速度提升三倍， 马拉松到底在考什么 ？
成绩从2小时40分提升到50 多 分钟，这个过程中发生了什么？要回答这个问题， 得先搞清楚马拉松 重点考验人形机器人的哪些能力，以及各家是怎么解决的。
飞的岛 解释 ，马拉松主要考验的是人形机器人的“身体基础”，“就像人一样，先有强健的体魄，才能再去干其他事情，具体 可 拆解为三项能力。”
首先是续航与能源管理。
去年很多人形机器人在马拉松中途“断电趴窝”，这背后是一个 难以 调和的矛盾：想要跑得更远，就得装更大的电池，但电池越重，跑起来就越费力，电量反而消耗更快，而且电池消耗量越大，散热也是一大挑战。 当时大多数队伍的应对方式，要么是中途人工换电，要么是降速保电，结果就是要么慢、要么停。
今年， 各家从不同角度解决这个问题。
在硬件结构上， 荣耀的思路是“大心脏”（电机）+“轻车身”（机身）， 飞的岛 解释，使用更大功率的电机 产热更少，而减轻机器人本体的重量，也可以减轻电机负担， 从源头 上 减少发热。此外还采取了定制化液冷散热技术，避免电热过热的宕机问题。天工机器人则是使用了更轻量化的机身材料，将体重从去年的55公斤降至今年的50公斤。
在软件算法上，过去人形机器人大多以固定速度运行，电量告急时也无法自动调节 ， 只能眼睁睁将电量耗尽 。 今年多支完赛队伍的系统已经 可以实时监测电机温度和电量状态，在发热累积到临界点前主动降速，把功率控制在安全区间。这类似于手机在电量低于20%时自动开启省电模式，用智能调度换取更长的续航。